福特汽車公司研發了野馬的第一輛概念車--中置發動機的兩座跑車野馬I型車之後，這款車就成為福特公司的標誌性產品之一。現行版本的福特野馬預計會在推出2010款的時候進行一些改進，以便能夠趕得上來自其他品牌的強大競爭，例如道奇挑戰者，即將面世的雪佛蘭Camaro，甚至是日產公司的全新370Z。不過很可惜，這一次的升級仍舊沒有對於車子的驅動系統進行改進。儘管有消息表示，福特的EcoBoost V6以及新款的排量為5.0升V型8汽缸發動機會出現在這次的2010款升級改動之中，但是福特官方則表示堅持使用之前的排量為4.6升的V型8汽缸發動機作為最頂級的GT版本的驅動心臟。
不過相比其他競爭對手的頂級產品，福特的最大輸出功率為315馬力（折合為235千瓦）的GT 看上去要比道奇挑戰者R/T的最大輸出功率372馬力（折合為277千瓦）要虛弱無力很多，更遑論和最大輸出功率為422馬力（折合為315千瓦）的雪佛蘭Camaro SS做競爭了。就算是其他的三個對手之中最弱的日產370Z採用的V型6汽缸發動機也擁有最大輸出功率332馬力（折合為243千瓦），相比之下強于福特的GT版本。
不過萬事都是有的商量的，一位來自於福特的高層表示，福特現行的排量為4.6升和5.4升的V型8汽缸發動機將會被一款新的排量為5.0升V型8汽缸發動機所取代，而這款新發動機的開發代號為"Coyote"，現在正在北美進行研發。福特汽車的澳大利亞分部產品開發主管路瑟爾·克裏斯托佛並不願意透露更多的相關消息，不過他表示自己已經"看過了發動機的性能曲線"，同時稱讚發動機的表現"非常好"。
新款的Coyote發動機預計首先會于2010年出現在福特F-150皮卡上面，然後會在接下來的2011年裏出現在野馬品牌上面。這一發動機現在已經知道的特性包括是一款4氣門的單頂凸輪軸類發動機，最大輸出功率為400馬力 （折合為300千瓦），最大扭矩可以達到400磅·英尺（折合為540牛頓·米）。
關於這款發動機的確切發售日期現在仍舊還是未知之數，不過很有可能會和新款的野馬一起在未來的兩年之內出現在大家面前。同時也有可能會在2010年出現在澳洲版本的某些車型上面。與此同時，基礎版本的野馬很有可能採用現行版本的4.0升V型6汽缸發動機，但是中級版本則有可能會在今年的晚些時候發售，採用福特的EcoBoost 發動機，最大輸出功率為355馬力 （折合為265千瓦），最大扭矩可以達到350磅·英尺（折合為474牛頓·米）。
至於最高性能的Shelby版本，也就是之前報導的GT500則會採用超級增壓版本的新款5.0升V型8汽缸發動機來代替現行的5.4升發動機版本。
不過萬事都是有的商量的，一位來自於福特的高層表示，福特現行的排量為4.6升和5.4升的V型8汽缸發動機將會被一款新的排量為5.0升V型8汽缸發動機所取代，而這款新發動機的開發代號為"Coyote"，現在正在北美進行研發。福特汽車的澳大利亞分部產品開發主管路瑟爾·克裏斯托佛並不願意透露更多的相關消息，不過他表示自己已經"看過了發動機的性能曲線"，同時稱讚發動機的表現"非常好"。
新款的Coyote發動機預計首先會于2010年出現在福特F-150皮卡上面，然後會在接下來的2011年裏出現在野馬品牌上面。這一發動機現在已經知道的特性包括是一款4氣門的單頂凸輪軸類發動機，最大輸出功率為400馬力 （折合為300千瓦），最大扭矩可以達到400磅·英尺（折合為540牛頓·米）。
關於這款發動機的確切發售日期現在仍舊還是未知之數，不過很有可能會和新款的野馬一起在未來的兩年之內出現在大家面前。同時也有可能會在2010年出現在澳洲版本的某些車型上面。與此同時，基礎版本的野馬很有可能採用現行版本的4.0升V型6汽缸發動機，但是中級版本則有可能會在今年的晚些時候發售，採用福特的EcoBoost 發動機，最大輸出功率為355馬力 （折合為265千瓦），最大扭矩可以達到350磅·英尺（折合為474牛頓·米）。
至於最高性能的Shelby版本，也就是之前報導的GT500則會採用超級增壓版本的新款5.0升V型8汽缸發動機來代替現行的5.4升發動機版本。
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