野馬來台！改700匹.......

福特汽車公司研發了野馬的第一輛概念車--中置發動機的兩座跑車野馬I型車之後，這款車就成為福特公司的標誌性產品之一。現行版本的福特野馬預計會在推出2010款的時候進行一些改進，以便能夠趕得上來自其他品牌的強大競爭，例如道奇挑戰者，即將面世的雪佛蘭Camaro，甚至是日產公司的全新370Z。不過很可惜，這一次的升級仍舊沒有對於車子的驅動系統進行改進。儘管有消息表示，福特的EcoBoost V6以及新款的排量為5.0升V型8汽缸發動機會出現在這次的2010款升級改動之中，但是福特官方則表示堅持使用之前的排量為4.6升的V型8汽缸發動機作為最頂級的GT版本的驅動心臟。
　　

不過相比其他競爭對手的頂級產品，福特的最大輸出功率為315馬力（折合為235千瓦）的GT 看上去要比道奇挑戰者R/T的最大輸出功率372馬力（折合為277千瓦）要虛弱無力很多，更遑論和最大輸出功率為422馬力（折合為315千瓦）的雪佛蘭Camaro SS做競爭了。就算是其他的三個對手之中最弱的日產370Z採用的V型6汽缸發動機也擁有最大輸出功率332馬力（折合為243千瓦），相比之下強于福特的GT版本。
　　不過萬事都是有的商量的，一位來自於福特的高層表示，福特現行的排量為4.6升和5.4升的V型8汽缸發動機將會被一款新的排量為5.0升V型8汽缸發動機所取代，而這款新發動機的開發代號為"Coyote"，現在正在北美進行研發。福特汽車的澳大利亞分部產品開發主管路瑟爾·克裏斯托佛並不願意透露更多的相關消息，不過他表示自己已經"看過了發動機的性能曲線"，同時稱讚發動機的表現"非常好"。

　　新款的Coyote發動機預計首先會于2010年出現在福特F-150皮卡上面，然後會在接下來的2011年裏出現在野馬品牌上面。這一發動機現在已經知道的特性包括是一款4氣門的單頂凸輪軸類發動機，最大輸出功率為400馬力 （折合為300千瓦），最大扭矩可以達到400磅·英尺（折合為540牛頓·米）。
　　關於這款發動機的確切發售日期現在仍舊還是未知之數，不過很有可能會和新款的野馬一起在未來的兩年之內出現在大家面前。同時也有可能會在2010年出現在澳洲版本的某些車型上面。與此同時，基礎版本的野馬很有可能採用現行版本的4.0升V型6汽缸發動機，但是中級版本則有可能會在今年的晚些時候發售，採用福特的EcoBoost 發動機，最大輸出功率為355馬力 （折合為265千瓦），最大扭矩可以達到350磅·英尺（折合為474牛頓·米）。

　　至於最高性能的Shelby版本，也就是之前報導的GT500則會採用超級增壓版本的新款5.0升V型8汽缸發動機來代替現行的5.4升發動機版本。

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英國純種跑車廠Aston Martin日前發出新聞稿，公佈旗下四門轎跑車款Rapide的上市期程。2006年底特律車展以概念車身份亮相的Rapide，經過長期而縝密的量產工程，期間並渡過Aston Martin經營權易主過程；最終量產版Rapide將在2009年9月正式推出，並於2010年初開始交車。

http://www.astonmartindrivingexperiences.com/

2006年底特律車展以概念車身份問世後，眾所期待的Aston Martin四門轎跑車款Rapide，即將在今年9月正式量產推出。Aston Martin執行長Ulrich Bez顯然對Rapide抱有深厚期望：「Rapide將是全球最為優雅的四門跑車，它使Aston Martin產品陣容更形完整，同時完美傳達品牌的力與美。2010年起Aston Martin將可提供符合各式顧客需求的跑車產品，而全新Rapide將是其中最為實用，同時為所有乘員樹立舒適和豪華指標的一款獨特作品。」以概念車身份首度問世後，Rapide便獲得全球車迷廣泛的讚賞，同時展現出驚人的市場潛力。2007年6月車廠經營權改由Prodrive接手後，Aston Martin也即刻展開Rapide的量產化工程。在VH沖壓成型鋁合金結構的基礎下，Rapide保留Aston Martin一貫的優雅流暢線條，並成功轉化為車壇流行的四門轎跑身段。
在四門架構下，Rapide仍完美承襲Aston Martin的優雅身段，多項經典設計元素也悉數保留。獨特的「凸」字形水箱護罩，以及銳利修長的頭燈造型，自車頭望去Rapide和現行Aston Martin家族車款可謂如出一轍。前葉子板上，品牌慣用的進氣柵口設計，線條也一路向車門延伸，形成立體的車身腰線，其上並嵌有LED方向燈組。
不看四個車門，強而有力的車身肩線與上揚的小鴨尾設計，Rapide與其他Aston Martin車款可謂如出一轍。身為Aston Martin第一款四門量產作品，工程師為Rapide設計稱為「Swan Wing」的車門開啟結構，以利前後座乘客皆能輕鬆便利地進出車室。而自後門揚起的肩線鈑件，至車尾向上勾勒出小鴨尾造型，亦不失Aston Martin的原汁原味。動力方面，原廠目前為Rapide選定排氣量6.0升的V12引擎，由德國科隆引擎工廠手工組裝的V12引擎，可提供470匹最大馬力及47.9公斤米最大扭力，並藉由變速箱大廠ZF所提供Touchtronic手自排變速系統，以後輪驅動的方式輸出。對應強勁動能，CCM碳纖陶瓷煞車系統則可提供高效且耐用的制動性能。
Rapide將搭載6.0升V12引擎，最大馬力達到470匹，扭力峰值也有47.9公斤米的水準。隨著正式亮相的日期逐步逼近，Aston Martin也將Rapide投入嚴謹而繁複的測試計畫，並在位於德國Nürburgring的測試中心，進行一系列氣候和駕馭動態的測試工程，以驗證Rapide的耐用性及動態性能。
Aston Martin已在德國Nürburgring測試中心展開一系列的測試工程，以驗證Rapide的耐用性及動態性能無虞。Aston Martin表示，全新Rapide將委由汽車製造商Magna Steyr代工生產；位於奧地利Graz的全新廠房將依英國Gaydon廠房的規格興建，並將Aston Martin傳統的手工造車工藝，與現代化生產線流程進行整合，以達到產能與品質上的最佳平衡。

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Happy New Year!

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時尚品牌 007 Aston Martin + Cadillac Ben

車迷心中的「麥加」艾斯頓‧馬丁Aston Martin
始終堅持個人化跑車性能、品味追求和顧客至上的經營理念，如今灌注福特汽車現代化工程科技精華，使得艾斯頓‧馬丁車廠，不僅擁有車壇的至尊形象，更成為車迷心中永遠的麥加。
艾斯頓‧馬丁車廠外觀。
麥加是回教的聖地。 一生中至少要到麥加的大清真寺朝聖一次，是每一位回教徒的心願，也是榮耀；正是抱持著「朝聖」的虔敬情懷，拜望了車迷心中的「麥加」─艾斯頓‧馬丁車廠（ASTON MARTIN）。鬼斧神工的造車技藝 微風細雨，標準的英國倫敦天氣。轉出倫敦古老的城郭，向北郊行駛的六十英里，來到名叫Newport Pagnell的小鎮上，定睛瞧去，正是與勞斯萊斯齊名的「英倫雙傑」──艾斯頓‧馬丁轎跑車的打造基地。要不是那一雙振翅欲飛的耀眼車徽佐證，還真以為是連幢的樸實農舍呢！誰又想得到卻是不費吹灰之力，即能絕塵飛馳的強勁跑車製造廠的所在地。 一式的平房，依製造流程，自然區隔成鈑金零件打造、車身底盤結構、引擎組裝、內裝、塗裝及保養維修等六個廠區，可說是麻雀雖小，五臟俱全，與現代化量產車截然不同的，是完全看不到流水式的生產帶，及依電腦程式而動作的機械人手臂。 高中畢業，又對機械有興趣，就具備了加入艾斯頓‧馬丁車廠的基本條件。若再能熬過五年的學徒生涯，那麼就可以和這所將造車技術「駛」進藝術境界的車廠結緣，一釘一槌的把巧思鐫留在榮美的車徽中，承受時空的洗禮和考驗。 依訂單購入的鋁合金鋼板，用電腦畫樣後，經沖床壓裁成車身外板金元件，再經人工銲接成引擎蓋、車門、行李箱蓋等組件，打磨拋光後，真是棱突似鑽，平滑如鏡，天衣無縫，說是鬼斧神工，一點也不誇張。 在車身結構上，艾斯頓‧馬丁一貫採用賽車式的鋼骨支架，輔助以「盒式」（Box）加強應力骨，緊密構建在精鋼打造的底盤上，不僅大幅提升底盤硬度及操控性，更將艾斯頓‧馬丁車系的耐用年限，延展至四十年以上的極致，晉入車壇品質金字塔頂尖的「終身車」的榮階，這也是艾斯頓‧馬丁賽車群，在三○年代稱霸賽道的致勝秘訣。
資深技師裝配車身。
完美主義的實踐者 說到如雷的掌聲和燦然的冠軍獎杯，艾斯頓‧馬丁的強勁鋁合金V8引擎，就成了必然的焦點，由選材、研磨、組裝到測試，完全由一位資深技嫻的老師傅包辦，而且同一款引擎，又可依車手的個性，調校出完全不同的輸出功率，而達到力隨意至，人車一體的決勝優勢。 而今，艾斯頓‧馬丁車廠引擎部門的四位老師傅，都擁有二十五年以上的組裝經驗，平均每人每年組合三十個引擎，一個引擎大約平均需三至四週工作天來完成，測試成品後，負責組裝的老師傅會在車主專用的手冊中，註明引擎的特性，提醒車主在每一種狀況下，經由正確的操作，調諧馬力與扭力的衝擊，獲致綿延不絕的強勁推力，享受那絕塵而去的樂趣。而每具艾斯頓‧馬丁引擎體外殼上，都銘刻著組成師傅的姓名，除了表示負責，更為艾斯頓‧馬丁車廠的光榮令譽做個見證及保證。 車體進行組裝的同時，儀表板、方向機、座椅等內裝作業也都另線同步進行中，特別值得一提的，是艾斯頓‧馬丁車系的內裝與座椅，完全是用人工縫製完裝，從牛皮選料品管（和勞斯萊斯車廠一樣，從北歐特定牧場中送來的高級牛皮中，每五百張選出一張極品），到手工裁剪縫製，始終保持「個人化」的訂做品味，將艾斯頓‧馬丁尊重傳統工藝，和對藝術執著的「完美主義」表現得淋漓盡致。
羅伯特‧班福特




經過塗裝、儀裝、內裝，最後安裝引擎，一輛紅得亮眼的艾斯頓‧馬丁代表作DB車系的Volante敞篷車展現在生產線的末端，前葉子板兩道醒目又耐看的通風口，是從一九五八年迄今的艾斯頓‧馬丁另一枚車徽。完成的Volante敞篷車，即將飄洋過海，呼應南加州一位車主的徵召，在未來的歲月中，伴著主人與燦亮的艷陽爭輝。 簡潔樸實的廠房裡，叮叮咚咚的敲打聲此起彼落，和七十多個春秋以前，剛剛創立時一樣的輕緩、乾淨、俐落，思緒隨著反轉的渦流，馳騁向二十世紀的初期，倫敦市區一家銷售「Singer」牌汽車的「班福特／馬丁公司」的店面前。 這家車行的主人，就是對汽車充滿狂熱的羅伯特‧班福特（Robert Bamford）和萊恩尼爾‧馬丁（Lionel Martin）。他們合資賣車意猶未盡，奮而以當時賽場上的明星──布加堤（Bugatti）車隊為假想敵，攜手潛心設計製造與其抗衡的車款，而與一九一三年打造成功，極速可達一百一十二公里的賽車，這輛配置Coventry Simplex一千四百西西引擎的賽車，可說是艾斯頓‧馬丁車廠的第一號車。
萊恩尼爾‧馬丁



震撼賽道的DB和Lagonda

第一次大戰後，班福特決定退出車廠享清福，馬丁買下他的股權，正式於一九二○年成立了艾斯頓‧馬丁車廠。這「艾斯頓」又是怎麼一回事呢？馬丁為紀念自己駕駛Singer 10型車，勇奮坡陡彎急的Aston Clinton Hill爬坡賽冠軍，而將這項賽事做為自己車廠的名字，也象徵不斷超越自我的造車精神。 建廠以後，接下來的就是南征北戰，絕塵於賽道的日子，彼得‧柯林斯（Peter Collins）、傑克‧費爾曼（Jack Fairman）、吉姆‧克拉克（Jim Clark）、雪爾必（C. Shelby）、摩斯（S. Moss）等響噹噹的賽車手，駕駛著艾斯頓‧馬丁的DB車系，崢嶸頭角，揚名立萬。 而「DB」又代表什麼呢？原來艾斯頓‧馬丁車廠出現財務危機，不得已在一九四七年於報紙上刊登廣告，以二萬英鎊出售公司股權。三十四歲的愛車人大衛‧布朗（David Brown）接管了這家代表英國的超級跑車打造廠，從此艾斯頓‧馬丁再添一款震撼賽道的車款──DB（大衛‧布朗的縮寫），英文字母之後的數字，則代表車款的序號，如今已發展至第七代。 布朗在買下艾斯頓‧馬丁車廠的次年（一九四八年），因緣際會的又購得英國另一家知名的賽車製造廠拉恭達（Lagonda），於是將這兩家擁有光榮歷史的車廠，重塑嶄新的體質，把兩者的優點交叉匯聚，誘發更強勁的機械能量，一九五九年贏得利曼（Le Mans）廿四小時耐力賽的DBRI賽車就是兩強交融的新生強棒。 提起拉恭達車廠，也是令人津津樂道的，明明是純英國血統的車廠，叫一個美洲印地安「土味」十足的名字──Lagonda──依照印地安語，是「平靜流漾的小溪」。 原來拉恭達車廠的創辦人威爾博‧甘（Wibur Grunn）早年在美國俄亥俄州春田市Lagonda Creek渡過一段恬靜安逸的時光，返回英國後，即用拉恭達做為車廠的名號，用以懷念往昔的舒適，也為靜極而後「動」做準備。 威爾博於一九○八年，駕著自己設計製造的Lagonda賽車，領先群「輪」，贏得倫敦──愛丁堡耐力賽冠軍。一九二一年，又以僅有十一匹馬力的輕量化賽車，奪得當年輕型車大賽的錦標。一九三○年Lagonda完成研發機械增壓裝置，使原來十四匹馬力的引擎，能夠達到時速一百四十四公里的功率，令人歎為觀止。 而一九三五年，Lagonda一部六缸、四千五百西西賽車，以平均時速一百廿四點五六公里的高速，贏得利曼廿四小時大賽，更為Lagonda確立了不朽的標竿地位。 布朗在併購這兩家車廠後，將車廠旗號更新為「Aston Marin Lagonda」，並於一九五五年，遷廠至Newport Pagnell現址。此後所打造的雙門跑車掛Aston Martin車徽，四門房車則用Lagonda商標，而所有艾斯頓‧馬丁車系的跑車，皆以「Ｖ」字母開頭，以表示「追求勝利和榮譽」的創廠精神歷久彌新。
艾斯頓‧馬丁工廠
福特為幕後的支助者 和其他小量生產的車廠一樣，艾斯頓‧馬丁車廠也是拙於財務周轉，布朗在一九七二年，將自己的股份脫手讓人。可惜，時運不濟，遭逢一九七四年的石油危機大劫難，艾斯頓‧馬丁車廠暫時關閉，而於一九七五年由美國人彼得‧史派吉（Peter Sprague）和喬治‧明頓（George Minden）出資重建，這兩位愛車人，替拉恭達注入現代化電子科技的新血輪，讓這枚蒙塵已久的車徽，得以重新閃耀在世界車壇上。 但是，財務危機依然如影隨形，艾斯頓‧馬丁在幾度易主後，於一九八七年真正面臨生死存亡的關頭，「救主」出現了！美國福特汽車公司以一千四百五十萬美元，買下艾斯頓‧馬丁百分之七十五的股權，為其尊定了重生再造，更上層樓的契機。 在全球車壇名列前茅的福特汽車，又怎麼會青睞「慢工出細活」的艾斯頓‧馬丁，且看這段溫馨的故人情： 二十世紀初期，亨利‧福特前往英國考察在當地設廠產銷Ｔ型車的可行性，即因對汽車均有狂熱興趣與抱負，而和艾斯頓‧馬丁家族投緣，成為莫逆之交，一九一一年Ｔ型車，在曼徹斯特的歐洲福特車廠成功的下線時，艾斯頓‧馬丁也是賀客之一。這種源遠流長的雲情高誼，在兩大家族間流傳下來，並沒有受到時光和業績的影響，這就是何以福特會在千鈞一髮的關鍵時刻，不惜擲萬金來力挽艾斯頓‧馬丁的令譽於不墜的緣起。 不僅如此，福特汽車為感念大衛‧布朗當年奮力奠定艾斯頓‧馬丁車廠承先啟後的功績，特別贈予「永久榮譽總經理」的尊銜，並繼續使用ＤＢ的車系代號。 誰敢說由冰冷的鋼材，和無味的塑料所組成的汽車天地沒有人情味？ 福特雖然提供財務支援和技術協助，但是完全尊重艾斯頓‧馬丁車廠傳統的產品路線及行銷方式，完整保持獨立運作的特色。而福特在世界性的測試設施與科技研發成果，毫無保留的提供艾斯頓‧馬丁車廠使用，使得這家小量生產的傳統車廠，像站在巨人肩上的鷹隼，看得更遠，飛得更高。
Aston Martin Zagato(1992 FIA世界冠軍)
所有車迷的夢工廠 自一九二○年起，即以一貫式生產高性能頂級跑車聞名於世的艾斯頓‧馬丁車廠，始終強調「個人化」及「手工打造藝術品」的特色。七十多年來堅持其一貫風格為車中極品，目前售價自十三萬三千五百五十英鎊至十八萬英鎊不等，若加裝個人化改裝配備，更可達廿五萬英鎊，其等級不亞於「車王」勞斯萊斯，更在法拉利、保時捷之上。 最讓車迷著「迷」的，是艾斯頓‧馬丁車廠，是唯一英國手工跑車廠中，提供車主自營維修與生產廠同步的車廠，除日常保養到全車改裝車體，或老車更新外，更可依車主要求，打造全球唯一款式或動力系統升級等特殊工程服務，只要合乎「安全第一」的原則，就可以將車主的意願，呈現在現實中，真是一座「夢工廠」。
Aston Martin Volante
目前，Aston Martin Lagonda的車系包括：──Aston Martin Virage在一九九○年一月上市，雙門硬頂高性能跑車，五點三公升Ｖ８全鋁合金引擎，輸出三百一十匹馬力和三百四十磅尺扭力，五速手排或四速自排，配備ABS四輪碟煞。──Aston Martin Volante一九九二年一月推出，為Virage車型的敞篷跑車款，其動力系統性能和Virage相同。──Aston Martin Vantage甫於一九九三年上市，但有五點三公升Ｖ８雙增壓器引擎，輸出高達五百五十匹馬力和五百五十磅尺扭力、六速手排變速箱，為新一代跑車典範。
Aston Martin DB7
──Aston Martin DB7：一九九三年四月在日內瓦車展發表，一九九四年初將量產上市。三點二公升直列六缸都配有增壓器，可輸出三百三十五匹馬力，繼承光榮ＤＢ４設計理念，有全新造型與底盤設計。 由福特汽車公司設計部主力的ＤＢ ７車款，是艾斯頓‧馬丁突破小量生產情境的「種子」車款，同時以八萬英磅的空前平價，扮演「入門」車款的角色，將以平均每年六百部左右的產量，將艾斯頓‧馬丁的精湛造車技藝，分享普遍的客層，但是同時在一九九三年日內瓦車展上亮相的Lagonda Vignala豪華房車，則堅持艾斯頓‧馬丁車廠的一切傳統風格與品味，絲毫不妥協。
強勁的競爭力 一九九二年的聖誕節，福特汽車又送給艾斯頓‧馬丁車廠一件別緻的禮物──將極重要的車體結構生產方式，改為「量產化」系統，由專門生產線流程打造其鋼骨底盤，來提高其結構精密度和標準化品質，如此收到全程品管和降低成本的雙重效益，使得即將量產的DB7車款，擁有價廉物美的強勁競爭力。 始終堅持個人化跑車性能、品味追求和顧客至上的經營理念，如今灌注福特汽車現代化工程科技精華，使得艾斯頓‧馬丁車廠手工打造技藝的崇高價值，和車主無比的榮耀感，自然凝聚成的車壇至尊形象，在叮叮咚咚的推敲琢磨聲中，邁向永恆的境界──車迷心中的麥加。
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時尚手機 3000英鎊買一隻法拉利手機？Nokia推出Ferrari Ascent Ti + Cadillac Ben

Nokia 推出了旗下奢華手機 Vertu 的最新型號：Ferrari Ascent Ti，鈦金屬製造的外殼，而攝影鏡頭、閃光燈和螢幕分別採用了藍寶石和水晶。電池蓋的設計採用了法拉利引擎蓋的形狀。如果你是法拉利迷，當你看到真皮表面，看到激動人心的法拉利「飛馬」標誌，手機開機的時候出現的法拉利車隊主題介面和鈴聲，你還會在乎它有什麼功能嗎？

好吧，我們好歹也提一下規格：4GB內建的儲存容量，300萬像素數位相機，內建閃光燈，支援3G功能，嗯，就這麼多了。

這款手機的售價還沒有公佈，不過據預測，3000英鎊（約新台幣元15萬5千元）只能得到「基本款」。

有需要ben要賣出!可來電!



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