驅動輪與抓地力的關係

前輪驅動與後輪驅動的全部動力是經由二個驅動輪將引擎的扭力轉換成牽引力之後，並且將牽引力傳遞到地面使得車輛能夠前進。這種動力傳遞的方式使動力輸出強大的車輛在以大扭力進行起步及過彎時，容易使驅動輪與地面發生打滑，而影響到車輛的性能表現。在前輪驅動車型的前車輪上面除了有牽引力之外，還有轉向的阻力；而在後輪驅動車型的後車輪上面則是有牽引力以及外滑的阻力；驅動輪的輪胎在受到這些力量的影響之後，一旦受力的總合大於輪胎與地面之間的摩擦力時，就會發生抓地力不足並使車輪產生滑移的情況，在這樣的情況下輕者僅是使車輛輕微的滑移或是轉向不足，嚴重者會使車輛衝出路面或是在車道上面旋轉。此一情形在多種的控制系統被研發出來之後已經逐漸的被改善了；尤其是在安裝VDC車輛動態控制系統之後，讓汽車在不減損動力性能的表現之下，又能夠保持車輛在行駛當中的安全性以及舒適性。

四輪驅動的全部動力是被分散到四個驅動輪上面，在每一個驅動輪都僅需要負擔少許的扭力的情形下，輪胎就不會因為引擎強大的動力輸出而發生打滑的情況，使得四輪驅動的車輛在轉向時會呈現出較為中性化的轉向特性。但是四輪驅動的車輛在轉向過度或是不足的情況發生時，就必須要進行較為複雜的操控動作，才能夠將車身的動態給修正到安全的範圍。此一情形在研發出多種的控制系統之後已經被改善了許多；尤其是在安裝VDC車輛動態控制系統之後，在車輛瀕臨失控的邊緣時，讓駕駛者不須要再進行複雜的操控動作，就能夠安全的駕駛車輛，並且很舒服的往目的地前進。

VDC 車輛動態控制 (Vehicle Dynamics Contral)

道路在雨後會因為路面的不平整或是排水系統不良，而在路面出現一灘灘的積水。為了到山林之中吸收大量的芬多精，而必需通過蜿蜒的山路。以上的路況都有機會使車輛發生難以控制的狀況。為了讓駕駛者能夠在難以控制車輛的慌亂情況之下把車輛安全的帶離危險地帶，以及將處於失控邊緣的車輛給安全的帶回到正常的行駛路線，或是預防車輛在極度操控時達到失控狀況，因此能夠主動控制車輛動態表現的「VDC車輛動態控制系統」於是因應而生。為了讓VDC車輛動態控制系統能夠主動控制車輛的動態表現，因此VDC車輛動態控制系統就必須結合ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、BLSD煞車式防滑差速器等系統的功能，以控制四個車輪的轉動速度來改變車輛在行駛中的姿態，並且使車輛在道路上以更佳的路線去行駛。藉由VDC的控制讓以非直線狀態行駛的車輛能夠有最佳的行駛路線，這樣就能夠提升車輛在行駛中的穩定性，尤其是當車輛在濕滑路面或是在過彎時，因而在提升車輛穩定性的同時也大大的增加了車輛在行駛當中的安全性。Nissan汽車是全球汽車製造廠中少數具有能力開發車身穩定系統的廠商，Nissan汽車的VDC車輛動態控制系統更是其中的翹楚。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima車型(日規Infiniti Q45)，之後陸續配置在Nissan與Infiniti品牌的車型之上，現今的Infiniti Q45、M45、G35、FX35等車型，更是將VDC列為標準配備。當車輛在過彎時發生了轉向不足或是轉向過度的情況時，VDC系統會適時的利用ABS、TCS、BLSD的功能以介入控制車輛在行駛中的車身姿態。一輛行駛中的汽車，其車上的「VDC統合控制電腦」會隨時的接受「G值感知器」、「方向盤角度感知器」、「車輪速度感知器」等等感知器的訊號，當「VDC統合控制電腦」判定出車輛正處於轉向不足或是轉向過度的不穩定狀態時，VDC系統會利用ABS系統去控制煞車系統進行煞車的動作，透過BLSD系統的控制去針對單一個或是多個車輪進行煞車的動作，再輔以TCS適當的降低引擎的扭力輸出，來調整汽車於變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。

各種柴油系統比較：直接噴射 vs 間接噴射

各種不同形式的柴油引擎除排氣量的不同外，最大的差別在於其燃燒室及供油系統設計。柴油引擎依燃燒室設計不同，可分為直接噴射(DI)式及間接噴射(IDI)式。間接噴射又可分為預燃室型與渦流式型兩大類。

直接噴射式：

直接噴射式柴油引擎將燃油直接注入汽缸之中。直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。優點：燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低。缸頭構造簡單，受熱變形機會小。引擎啟動容易且不需預熱塞。燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。缺點對燃油之可燃性級數的要求較高。需要較高的燃油噴射壓力。使用之多孔型噴油嘴價格較高。噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能。因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。

預燃室型間接噴射：

預燃室型間接噴射柴油引擎，先在預燃室內產生點火，再點燃主燃燒室。預燃室位於主燃燒室上方，在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合來完全燃燒。預燃室型引擎，它的燃燒過程分兩階段完成，差別是在燃油與空氣的混合係利用從預燃室所噴出的氣流來完成。

優點
因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar)，燃油系統故障較率低且壽命較長。對燃油可燃性級數要求較低。操作上較寧靜且不易發生爆震。空氣與燃油之混合狀況較佳。

缺點
缸頭構造複雜。因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大。引擎啟動困難且需預熱系統。需較大啟動扭力，也就是需要高功率的啟動馬達。耗油率較直接噴射式為高。渦流型間接噴射：
渦流型間接噴射是介於直接噴射與預燃式間的設計。渦流式型在壓縮行程期間，空氣流入渦流室，當燃油噴入時會產生強大的渦動效果，然後到達燃燒室。燃油點燃是藉著噴入渦流室的燃油，與空氣混合時產生強烈的循環而發生。在預燃室型式中，燃油僅被局部點燃，但在渦論室型式中，所有的燃油均被完全點燃。因此，渦流室的容積佔全部整個燃燒室容積達70~80%以上。渦流室型式之燃燒特性介於直接噴射式與預燃室型式之間。

優點

燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平均有效壓力可提升。具更低的噴射壓力。因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。

缺點

缸頭構造複雜。熱效率較直接噴射式低。在低速時容易發生爆震。在引擎啟動期間需要預熱塞。

柴油引擎的歷史

內燃機的崛起在機械工程學的定義中，凡利用熱能而產生動力的機械，統稱為熱機(Heat Engine)。而熱機又分為內燃機與外燃機兩大類，燃料在熱機內部燃燒產生熱能，再將熱能轉變為機械動力者，皆稱為內機，如汽油引擎、柴油引擎、燃器渦輪機等。而燃料在熱機外燃燒者稱為外燃機，如蒸氣機。在一般常見的引擎中，又分為利用點火器(如火星塞)點火的火花點火(SI)引擎，及利用高壓高溫空氣使燃料燃燒的壓縮點火(CI)引擎。汽油引擎屬於火花點火引擎，柴油引擎則屬壓縮點火引擎。十八世紀末期，瓦特(James Watt)發明了蒸氣機促使了英國第一次的產業革命，也改變了人類的生活方式，使人們由自身勞力或獸力轉而利用機械動力。一百年後(1876年)，德國人奧圖(Nikolaus Otto)發明了第一具四行程內燃引擎，隨後(1887年)，戴姆勒(Daimler)將四行程引擎成功應用於汽車上。西元1892年，德國工程師狄賽爾(Rudolf Diesel)發明了燃燒效率較高的非火花點火引擎，並取得專利，這是內燃機發展的一個新里程碑。柴油引擎的發展
Rudolf Diesel(1858-1913)，另闢奚徑，在Otto循環引擎之外，開創柴油引擎的世界。在奧圖發明了第一具四行程內燃引擎後，當時許多工程師都致力於內燃機的發展，但是多以火花點火引擎為發展方向，如Mercedes-Benz的創辦人戴姆勒，正是將汽油引擎應用於車輛的始祖。但由於當時點火裝置技術並不成熟，狄賽爾便以空氣壓縮使溫度升高的理論，朝向壓縮點火方向發展內燃機技術。也就是先將汽缸內的空氣壓縮至高溫，再將燃料注入燃燒室，燃料因高溫高壓而自燃，產生引擎所需動力。由於要將空氣加溫至燃料的燃點溫度，需要極大的壓力，當時的燃油—汽油在如此高溫高壓下，會產生猛烈的爆震，所以狄賽爾必須發展不同的燃油，他甚至曾經嘗試使用植物油，而最後選定了當時最不受重視的柴油。柴油因不易點燃不能作為火花點火引擎燃料，並且柴油點燃後會產生黑煙，也不能像煤油般作為照明燃料，所以在那時不受重視。但是柴油安定不易爆震的特性，正好可作為壓縮點使用。經過將近二十年的研發，第一具壓縮點火引擎於1892年問世，同年，狄賽爾也取得此項技術專利。由於狄賽爾的柴油引擎在發展初期技術尚未成熟，儘管它有不錯的熱效率及省油性，在當時卻很難與技術以達成熟的汽油引擎競爭，然而狄賽爾卻仍將他推入市場中，導致他所販售的20台柴油引擎一一招致退貨，並且在往後一段時間，人們都無法接受柴油引擎。而失意的狄賽爾也於1913年10月29日於船上投海自盡柴油引擎在沈寂了一段時間後，美國Cummins公司在1924年時，將供油噴射泵應用於柴油引擎上，解決了當時狄賽爾以高壓空氣供油方式的不穩定運轉，並首度將柴油引擎裝於卡車上，奠定了車輛使用柴油引擎的基礎。1936年，柴油引擎也搭載於Mercedes-Benz 260D，這也是柴油引擎應用於轎車的濫觴。替代能源前合適的過渡方案柴油引擎由於出力大而省油佳，但早期因噪音及黑煙的排放，所以多用於大型車輛及機具使用。而柴油引擎正因扭力大而省油的特性，也讓歐洲許多車廠致力改進以適用於小型車輛上。在共軌直噴與可精確供油的壓電式噴嘴技術成熟後，柴油引擎更適合小行車使用。在尋求替代能源的現今，柴油引擎雖不是終極的解答，但是柴油引擎的省油特性，可作為十分合適的過渡方案。

被動安全─WIL頸椎傷害緩和設計

當汽車被後車追撞時，由於慣性的關係，車輛的乘員將會向後仰倒。但由於身體受到座椅椅背良好的支撐，後仰的狀況將集中在頭部。劇烈的撞擊將可能造成頸椎的受損，進而可能造成乘員巨大的傷害。而Toyota車輛所使用的WIL設計，便是為減少此類傷害所設計的。這類的傷害，由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應(Whiplash Effect)，因此減少傷害的裝置便稱為WIL(Whiplash Injury Lessening，甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設計。WIL的座椅，均是Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計，並經過大量實車撞擊檢驗，以找出來最適合、最安全的設計。在具有WIL設計的座椅，其座椅內的結構以及頭枕的位置與角度，以減緩頭部衝擊與減少軀幹部份向前加速效果的設計打造，以保護乘員寶貴而易受傷的頸部。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。
這類的傷害，由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應(Whiplash Effect)，因此減少傷害的裝置便稱為WIL(Whiplash Injury Lessening，甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設計。WIL的座椅，均是Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計，並經過大量實車撞擊檢驗，以找出來最適合、最安全的設計。在具有WIL設計的座椅，其座椅內的結構以及頭枕的位置與角度，以減緩頭部衝擊與減少軀幹部份向前加速效果的設計打造，以保護乘員寶貴而易受傷的頸部。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

被動安全─SRS/Airbag 氣囊

氣囊，是大家所熟悉的被動安全配備。其英文正式名稱為SRS(Supplement Restraint System)輔助約束系統，而依其結構亦常直接稱呼為Airbag。氣囊是高強度的布囊，平時折疊扁平地收納在車室裝潢之中。當車輛發生撞擊意外時，撞撃感知器偵測到意外發生後，便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩衝體，避免因為撞擊到車體的結構或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達成緩衝效果之後，氣囊的機構亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。
氣囊是安全帶的輔助被動安全裝置，在碰撞時充氣，做為乘員的緩衝裝置，以免人員受到更嚴重的傷害。駕駛座的氣囊一般在方向盤中間，而副駕駛座位於前方中控臺上。依空間與設計不同，形狀亦有所不同。安全帶的輔助必須注意的時，氣囊本身僅有緩衝的輔助效果，乘員最主要的安全防護，仍是靠安全帶將身體固定在座椅上，方避免乘員飛出車外，並讓各種被動安全設計生效，提供防護，避免發生更嚴重的傷害。這亦是氣囊全名為輔助約束系統的原因。氣囊的設計，完全是做為安全帶的輔助之用，僅能在安全帶發生作用的情形下，預防更嚴重傷害的發生。單純使用，並不能有保護的作用，乘員在上車時仍需正確使用安全帶，方能預防傷害的發生。為追求氣囊充氣的效率，現在氣囊均配置有炸藥包，以引爆的方式，在短時間內產生大量的氣體。由於引爆產生的能量極大，因此氣囊炸開時會產生極大的衝擊力量，對於人員可能會造成傷害。而以成人為設計標準的氣囊，對於未成年的乘客更有致命的可能，因此未成年的乘員請搭乘於後座，以防萬一。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

主動安全─BAS 剎車輔助系統

與汽車產品對於人類生活的重要性與日俱增，駕駛汽車已成為普遍的行為，不論男女老少，均是汽車產品的主要使用者。傳統的剎車系統，其設計是將駕駛施加於剎車踏板上的力道以固定的倍數放大。因此對於體力較弱的使用者而言，其可能面臨剎車力道不足的問題，而若是在緊急的狀況下，將可能造成事故的發生。而工程師便針對這個問題，開發出BAS(Brake Assist System)剎車力輔助系統，以工程技術，補足體力的不足，讓駕駛均能產生足夠的剎車力，預防意外。BAS系統在車輛行駛的過程之中，會全時監測剎車踏板的動作。當感知器偵測到剎車踏板以極快的速度踏下，系統將其解釋為駕駛人需要進行緊急剎車的動作，BAS系統便會在對剎車系統進行加壓，使其產生最大的剎車力量，讓車輛能有最佳的制動效果，以提高行車的安全。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

主動安全─EBD電子剎車力分配系統

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

主動安全─TRC循跡防滑控制系統

TRC的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統。從名稱可以知道，TRC系統的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。由於在現實世界之中，路面的狀況並不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現路面摩擦系數不同的狀況；而在積砂、積水、結冰等路段，路面的摩擦係數的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。
當這種現象出現時，偵測到車輪打滑的現象，TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，並控制剎車系統，讓車輪不再打滑，讓車輛回復正常方向，依循原有軌跡前進。TRC系統能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發生，減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛安全。提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

主動安全─ABS防鎖死剎車系統

ABS，是汽車主動安全輔助系統之中，最為大家所熟知的輔助系統，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。打滑失控=合力大於抓地力一如大家所知道的，車輛行駛於地面上，靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。意外狀況正確處理方式：減速+閃躲在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進，無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向，無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。
ABS系統的功能在於讓駕駛在緊急剎車的同時，依舊保持有操控的能力，讓其在減速的同時，仍能保有閃躲的能力。ABS避免鎖死打滑ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統，不斷的進行剎車─放開─剎車─放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。正確使用ABS現代的ABS系統，在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作，讓車輛的滑動降至最低，以在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時，駕駛僅需以最快的速度踏下踏板，ABS便會適時的介入剎車的操作。當ABS系統作動時，剎車踏板將因為剎車系統內壓力的反覆釋放，而出現反震的現象。此為正常現象，駕駛人請勿驚慌，並繼續以用力踏下踏板，維持ABS系統作動，以保有剎車與轉向的力量。切勿因此放開踏板！若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果，增加危險。而由於人類踩放的速度無法與ABS系統作動速度相比，對於鎖死打滑的反應亦不如ABS系統快速及敏感，因此在配置ABS的車輛上，也不要錯誤的以右腳進行點放，其剎車效果遠遠不如ABS，也增加人車的危險。建議剛開始駕駛配置ABS車輛的駕駛人，在安全的環境下，嘗試讓ABS作動，了解啟動ABS的方式並習慣ABS作動時的反震，並熟悉ABS作動下緊急剎車並閃躲的駕駛，以在遇見障礙時能正確地使用剎車系統，確保安全。安全駕駛最重要！提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

主動安全與被動安全

安全，是現代汽車學上最重要的議題。隨著汽車對於人類生活的重要性日益的提高，汽車已成為每個現代人生活的一部份。而從第一輛汽車發明以來，車禍這個字亦成為人類生活的一部份。當車輛的性能越來越好、性能越來越高，讓車禍所可能造成的風險代價亦越來越高。為了維持汽車消費者的安全，讓其獲得最佳的保障，安全設計已成為現代汽車設計之中最重要的一環，安全配備的成本，亦在汽車生產的比重之中越來越高。在數十年的發展之下，從底盤的設計、車體的打造，每一關鍵零組件的設計與安全，均已加入了安全的考量。主動安全 vs 被動安全在這個單元之中，我們將介紹主動安全與被動安全的各種配備與設計。一般的消費者往往為「主動」與「被動」兩個字眼所迷惑。一般而言，主動安全與被動安全配備的區分，主要是以發生意外時的撞擊做為區分。主動安全配備大略是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始作動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態，全力讓駕駛人能夠恢復對於車輛的控制，避免車禍意外的發生。
而所謂的被動安全裝置，則是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對於乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內的乘員，固定在安全的位置，並利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全。常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置，便是屬於主動安全配備；而安全帶、氣囊及籠型車體結構，便是被動安全配備與設計，在本單元之中都將一一為讀者介紹。安全駕駛最重要在此必須提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

頂尖對決 德日頂級旗艦房車 Lexus LS460L vs. 朋馳S600L

相信常看電視的朋友，一定會對Lexus LS460L的電視廣告印象深刻，在廣告中一位朋馳S系列的車主，按下車窗玻璃看著LS460L離去的身影，似乎暗示Lexus這款全新的長軸旗艦已動搖了朋馳車主的忠誠度……。
LS460L上市以來，大多數汽車雜誌都會找價位相近的朋馳S350L作為比較對象，不然就是拿來和車價相差約2百萬的S500L V8引擎車型相比，就購車的觀點，這兩者似乎是較合理的比較對象。
在這裡，我們拿來比對的是價錢足以買兩輛LS460L長軸尊榮版的朋馳S600L頂級旗艦，目的當然不是在說買哪個划算（拜託，真正買得起頂級旗艦的有錢人不需要媒體告訴他哪一個是best buy )，而是讓讀者們鑑賞一下這兩家車廠頂尖的造車工藝，以及德日頂級旗艦的非凡風采。

Lexus LS460L 及 朋馳S600L規格資料
車型:Lexus LS460L
車長:5,150mm車寬:1,875mm車高:1,465mm軸距:3,090mm引擎型式:V8 DOHC 32汽門排氣量:4,608cc最大馬力:380匹／6,400轉最大扭力:51.0公斤米／4,100轉驅動方式:FR前置引擎後輪驅動變速系統:8速手自排0～100公里/時加速:5.7秒極速:250公里／時（電子限速 )售價:408～458萬

車型:朋馳S600L
車長:5,206mm車寬:1,871mm車高:1,473mm軸距:3,165mm引擎型式:V12 SOHC 36汽門 雙渦輪增壓排氣量:5,513cc最大馬力:517匹／5,000轉最大扭力:84.6公斤米／1,800～3,500轉驅動方式:FR前置引擎後輪驅動變速系統:7速手自排0～100公里/時加速:4.6秒極速:250公里／時（電子限速 )售價:879萬
英美豪華旗艦優選
要買長軸旗艦，除了象徵德國頂尖造車工藝的朋馳S系列，與代表日本精緻文化的LexusLS460車系外，還有其他不一樣的選擇嗎？答案是肯定的，如果你嫌德日長軸旗艦太普遍（因為大部分怕麻煩的有錢人比較信賴德國和日本的汽車工藝 )，不妨來看看這兩款英語系國家的頂級旗艦。
Cadillac DTS

Cadillac頂級旗艦DTS展現的美式豪門風範，和德日品牌的內斂風格大不相同，儘管價格上便宜了一大截，開出去也沒有人會懷疑你的身價。
車身尺碼（車長×車寬×車高 ):5,273×1,900×1,463㎜軸距:2,936㎜引擎型式:V8 DOHC 32汽門排氣量:4,565㏄最大馬力:292匹／5,600轉最大扭力:39.8公斤米／4,400轉驅動方式:FF前置引擎前輪驅動排檔設計:4速自排0～100公里／時加速:未提供極速:未提供基本售價:320～340萬
Jaguar XJ 4.2 LWB

英國Jaguar XJ頂級長軸旗艦的高貴典雅，流露出更勝德日旗艦的人文氣質，突破500萬大關的身價也頗為可觀，是非主流的品味優選。
車身尺碼（車長×車寬×車高 ):5,215×1,860×1,448㎜軸距:3,159㎜引擎型式:V8 DOHC 32汽門排氣量:4,196㏄最大馬力:300匹／6,000轉最大扭力:42.0公斤米／4,100轉驅動方式:FR前置引擎後輪驅動排檔設計:6速自排0～100公里／時加速:6.6秒極速:250公里／時（電子限速 )基本售價:506萬

上海通用別克凱越銷售領先對手

大陸焦點

根據最新統計消息指出，上海通用別克凱越中型房車家族，在今年中國大陸汽車市場的上半年平均銷售量超過1.5萬輛，光是前五個銷售總量就達到75978輛新車，上市四年來銷售總量也突破60萬輛。儘管包括一汽豐田卡羅拉等新車競爭對手備出，不過別克凱越在當地房車銷售市場所累積的高品質形象與口碑早就超越對手，而且同級車中更唯一提供包括三廂房車與五門掀背車及旅行車款三種車身配置，而陸續推出的促銷與廣宣活動也加大了在消費者心目中的知名度。

現行上海通用別克凱越生產線將移往瀋陽

大陸焦點

根據最新消息指出，在中國大陸上海通用最暢銷的單一車系BUICK Execelle「別克凱越」，明年將推出全新2009年式大改款車系，而為了滿足當地的市場需求，未來上海通用將採用新舊並賣的行銷策略，以擴大各級市場與消費等級的需求。根據最新消息，全新世代的別克凱越將以GM DAEWOO研發的全球Delta前驅平台為基礎，原生車款DAEWOO Nubira將在不久以後發表全新世代後繼車款，未來上海通用導入新車生產後，現行車款生產線將移往位於遼寧的上海通用北盛汽車廠區，讓全新世代凱越在上海廠區的年產能可以至少維持在15-18萬輛，去年凱越在中國大陸賣出176526輛新車，今年上半年也賣出91327輛新車，比去年同期提升約五個百分點。

插電式油電車現身聖地牙哥！

新車科技

美國聖地牙哥電力公司為了要強調使用電動車的好處，於星期三在當地舉辦了一場別開生面的電動車改裝展！電力公司現場改裝了兩台hybrid油電車，讓到場民眾有幸得見直接「插電」為車子加油的好處。的確，插電式電動車在替代燃料尚未成熟之際，有益民眾安然渡過能源轉換期，其便捷性更是在話下。聖地牙哥電力公司正是希望能透過這次展示，讓更多的民眾見識插電式電動車的好。只需要在晚間電費最低的時刻，將汽車連接到家中一般的插座，隔天早上車子就可以上路。據聖地牙哥電力公司表示，平均每次充電只需花費三塊美金，相當於汽油現在一加侖的費用。至於汽車的電池電力耗盡後又會如何？聖地牙哥電力公司表示，由於這些車子原本是油電車，因此電力耗盡後，會自動切換到油電車的功能，對於每日在城市裡通勤往返的民眾來說，真的是最節能環保的選擇。插電式油電車目前只限於消費者自行改裝，市面上並無大量生產。

CADILLAC與SATURN三年內將在北美供應柴油動力

國際焦點

根據GM集團最新公布的消息指出，最快將在2010年式美規新車，提供 CADILLAC與SATURN品牌在當地銷售搭載新世代共軌柴油引擎的車款。這項消息日前是由GM全球副總裁Bob Lutz在該官方網站的Fastlane部落格中，由他本人親自回答網友所提出的問題所表示的內容，此外他也表示在今年九月的法蘭克福車展上，OPEL將推出稱為e-flex的先進動力系統，未來該系統可能導入旗下的汽油或柴油車款，系統會自動回收剩餘能量，並且儲存成為輔助動力，先前這套系統也曾經出現在CHEVROLET Volt概念車上，不過推廣至北美市售車仍需要一點時間，至少在北美追加柴油車將是確定的計畫。

2010年GM柴油車要你好看！

國際焦點

在2010年以前，隸屬GM旗下的兩個品牌CADILLAC和SATURN，將會開始於美國汽車市場推出柴油車。美國自聯邦政府到州政府，對於汽車廢氣排放量的標準各異，在公說公有理、婆說婆有理的情況下，美國跨州有如跨國的情況比比皆是。不過，有鑒於全球溫室效應情況日益嚴重，各國政府面對的壓力也越來越重。美國終於拿出魄力，整合出一套適用於各地區的管制法規。自明年開始，所有2008年製造的車款，都將接受全球目前最嚴苛的一氧化氮和有害粒子的廢氣排放法規管制。換言之，向來以「浪費」聞名的美國，這下子面對政府的強制手腕也不得不改變習慣。至少，首當其衝的車廠必須要改變。美國三大車廠之一的GM，打算推出柴油引擎來面對政府的規範。GM副總裁Bob Lutz強調新型柴油引擎將會出現在房車、休旅車、以及其他輕型貨卡。他同時也指出，為了達到美國政府的標準，所需要搭配的控制系統會多額外多出2000美金到2800美金。除了GM之外，其他諸如DAIMLERCHRYSLER、VW、NISSAN以及HONDA等車廠，也都計劃在美國市場推出柴油車款，以達到美國政府的新標準。

美國政府考慮提供可充電Hybrid高額優惠稅率

國際焦點

在美國部分地區，購買Hybrid油電混合動力或是其他替代能源汽車的車主，可以獲取在交通尖峰時間進入所謂Carpool車道的路權，根據最新消息指出，包括GM與FORD集團在內許多旗下已經擁有市售油電混合動力車款的廠家，也在最近紛紛表示將推出可充電系統，以降低對於燃油引擎的依賴程度，並且可以提升車輛的續航力。根據最新消息，美國聯邦政府相關部門正在研擬下一波針對替代能源新車推出的稅率優惠方案，其中最受到產業界注目者，就屬於未來使用可充電油電混合動力汽車的減稅方案，目前這項方案將可能減免購買該類汽車者高達三成五的稅率優惠，也可以讓業者推出Hybrid專用充電裝置的成本大幅降低。

經濟雜誌要你看清全球石油用量！

國際焦點

「經濟學人」(The Economist)是由英國倫敦同名報紙出版的雜誌，主要在探討全求各地政治和商業焦點新聞。他們過去曾以「大麥克指數」而聞名，主要就是透過麥當勞在各個國家的麥香堡銷售量，來比較各國的購買力平價。現在「經濟學人」又要再度以類似的手法，來比較各國的石油用量。以HONDA Civic的50公升油箱來說，加滿油所需的價錢，在每個國家都不同。就油價來說，有些國家有回饋，有些國家則苛以重稅。土耳其的駕駛最為可憐，據雜誌「Foreign Policy」的調查顯示，在當地爲HONDA Civic加滿油需要美金93.83。不過委內瑞拉和土庫曼的民眾，根本無需支付甚麼油錢，就能為HONDA Civic加滿油，土庫曼更只需花1.06美元(約台幣35左右) ，就能油箱滿滿的上路。雖然過去我們曾多次報導美國人飽受油價「高漲」之苦，但是平心而論，一台HONDA Civic花31.06美元加滿油箱，在全球的平均油價來看其實偏低。正因如此「經濟學人」認為，美國每日的石油用量才會如此之多。據2003年的統計顯示，美國的石油用量，相當於全球前20名最大的石油使用國加起來用量。

GM集團將在北美市場導入更多柴油動力系統

國際焦點


不久之前，我們曾經報導，在2010年以前，GM集團將在北美品牌包括CADILLAC與SATURN旗下的美規新車，提供搭載新世代環保節能共軌柴油引擎的新車，不過日前又傳出更進一步的消息。根據GM集團公布的最新消息，在推出乘用車專用的美規共軌柴油引擎之後，也將陸續推出更多具柴油動力系統搭載於美規新車，其中將有一具符合歐盟五期環保標準的全新4.5升柴油V8引擎，主要搭載於美規全尺碼越野SUV與Crossover跨界休旅車款上，另外包括北美當地銷售的輕型商用車款也將予以搭載。

最老的CADILLAC Model A汽車即將進行義賣

國際焦點

根據最新消息指出，當年第一款CADILLAC量產汽車，在百年以前當時的建議售價約為當時的850美元，若保存良好並且還正常運作的話，現在或許可以賣到至少百萬美元以上。日前，CADILLAC原廠計畫將1903年式的Model A車型，將在八月份於Bonhams' Quail Lodge進行拍賣，這可是第一款CADILLAC量產車中的第13輛被生產出來的汽車，並且曾經在1903年的紐約車展亮相，當初這款新車在紐約車展發表時，就已經接獲至少二千張新車訂單，不過這輛車以前的12輛目前都已經下落不明。

GM入主義大利柴油公司！？

國際焦點

美國重量級車廠GM於昨日表示，他們將與義大利柴油引擎的設計製造公司VM Motori攜手合作，打造新一代的節能柴油引擎。這項投資案是建造在GM與VM Motori現有的合作關係。GM全球動力品質不門的副總Tom Stephens指出 :「柴油引擎在GM全球先進動力計劃中扮演重要的角色。」GM希望透過現有的資源，以及其他合作夥伴的幫助，發展出全球頂尖的動力系統。之前在日內瓦車展上，GM已表示將會與VM Motori開發全新2.9升V6柴油引擎。這顆引擎預計會出現在2009年於歐洲推出的CADILLAC CTS車上。GM歐洲的動力系統，主要偏重於環保節能系統的開發，因此將會運用到許多有助節能的配備。例如密閉動力控制系統、電子引擎控制器、廢棄處理機…等等。VM Motori打算在義大利的Cento生產製造全新引擎。他們將會全權負責引擎機械方面的設計、研發和測試。VM Motori成立於1947年，專門從事引擎設計和製造。

GM購入義大利VM Motori引擎廠半數股權

國際焦點

根據最新消息指出，GM集團日前購入義大利專業引擎製造廠VM Motori五成的股權，以取得更多在動力系統製造研發方面的競爭優勢。日前GM集團董事會已經通過這項決議，購入義大利VM Motori SpA公司半數的持股，該公司創立於1947年，專職研發製造供各種車船等交通工具使用的動力系統，目前GM集團擁有提供旗下45款新車達17具柴油引擎，預計購入VM Motori後將有助於擴張旗下的柴油引擎產品線。

GM集團投資阿根廷和巴西展現跨足全世界野心

GM集團執行長Rick Wagoner今天宣稱將投資500萬美金於阿根廷Rosario和巴西Sao Caetano兩大工廠。這份資金將用於發展新世代的小車拓展拉丁美洲的市場，也拓展GM集團位於巴西的產品研發中心。GM集團執行長Rick Wagoner表示：「投資阿根廷和巴西將協助他們改善經濟環境並且讓我們放眼拉丁美洲和全世界。提升巴西、中國大陸和印度的研發中心不只是為了發展汽車市場而已更希望能藉此作為其他新興市場的後盾。這項投資不僅將會幫我們在巴西市場獲的全面的優勢，也帶動全球的銷售。」GM集團在拉丁美洲的銷售成績是非常亮眼的。光是2007年前半年與2006年同時期做比較，巴西和阿根廷的銷售各成長了 18%和16%。2006年GM集團在阿根廷銷售了七萬五千輛車和巴西的四十一萬輛車創造了空前輝煌的銷售成績單。GM集團是世界最大的汽車製造商，成立於1908年，領導汽車產業銷售76年。GM集團在全球的雇員約有二千八百萬人，汽車銷售至全球33個國家，總部位於美國的汽車城底特律。光是2006年GM集團旗下的品牌BUICK、CADILLAC、CHEVROLET、GMC、GM DAEWOO、HOLDEN、HUMMER、OPEL、PONTIAC、SAAB、SATURN和VAUXHALL就銷售了九萬一千輛的汽車和卡車。

座椅降溫可以節省油耗？

座椅降溫可以節省油耗？

這個標題未免太聳動？

CADILLAC STS
當全球車廠都全力發展汽車替代性能源之際，日前美國一家科學研究機構表示，駕駛人座席的溫高低，可能會影響到油耗表現！哇！相信這樣的結論，大家聽到都會覺得相當吃驚，如果座椅具備溫冷調節功能，不是會增加電力供應系統的負載嗎？事實上，根據這項研究結果顯示，當大熱天時，若座椅具備冷風循環系統，不僅可以讓身體感覺清爽一些，也可以讓駕駛人不會那麼地心浮氣躁，反倒會使得駕駛行為比較和緩，踩踏油門的方式也會比較冷靜一些，更比較不容易出現因為天候燥熱產生的激烈駕駛行為。反之，在寒冷氣候地區，汽車座椅也常見的加溫裝置，也可以讓駕駛人原本因為天冷關係導致血液循環不良，讓駕駛行為反應遲鈍的狀況，也可因為座椅加熱讓駕駛人在接近常溫的環境下開車，也能夠達到同樣的效果。根據統計，若全美的汽車都裝上這類溫冷溫度調節功能的駕駛座椅，那光是美國境內一年就可以節省至少5.22億加侖的燃油，這將是相當驚人的能源效率，與節省下來的能源相比，採用這類配備對車輛電力系統的負載增加，其實已經微不足道了！目前，大多數在寒冷國家銷售的汽車，都提供座椅加熱系統的選配，不過配置夏季涼風循環系統的座椅，最早推出的還是M-BENZ與LEXUS為主，而CADILLAC STS全新車系也正式導入這項配備，全新世代車款也即將於今年在台上市，所以溫度還有駕駛環境，其實對於油耗表現也是有影響的喔！至於沒有錢買高級車的升斗小民怎麼辦呢？調整適當的車室溫度，其實也可以達到類似的效果喔！

FERRARI 599GTB要跟Corvette與STS共用避震器！

FERRARI 599GTB要跟Corvette與STS共用避震器！

MagnaRide
這可能對顛覆許多人的想像，事實上這本來就是眾所皆知的業內消息！
FERRATI 599GTB
不久之前，FERRARI原廠正式宣布，用來取代原有575M Maranello車系的全新599 GTB Fiorano，將採用通用旗下零件與電氣系統供應商DELPHI產製的MagnaRode電磁式動態減震系統，這套系統也與目前在CHEVROLET Corvette與CADILLAC STS車系所使用的完全相同。對於DELPHI這家幾近破產的通用零件供應商來說，FERRARI的動作毋寧是一個鼓勵，事實上自從1992年以後，FERRARI車上所採用的空調系統與電力系統，都是由DELPHI所供應的。誰跟你說車廠從裡到外，從頭到腳都用自己家做的東西，早就不是這樣了好嗎….

CADILLAC SRX融入更多女性創意..

SEMA改裝展！CADILLAC SRX融入更多女性創意..

在台灣SRX這輛休旅車大紅大紫，是因為天王周杰倫買了一輛！

根據最新消息指出，在即將於11月正式開幕的 SEMA賭城北美改裝車展中，原廠將發表一款由女性設計的 CADILLAC SRX特別版本，由前時尚品牌Liz Claiborne設計師Dana Buchman所操刀，呈現與其他改裝車截然不同的萬種風情！除此之外，因為全新2007年式的SRX車系，內裝已經導入全新的設計，在這樣的基礎上，女性時尚設計師 Dana Buchman更以巧思增添許多設計，這輛重新設計的女性版SRX，搭載一具排氣量3.6升的V6可變氣門引擎，提供255hp的最大馬力，搭配五速自排變速系統，另外頂級車款還配置4.6升V8引擎，配置全新設計的六速自排變速系統。

洛杉磯車展新車-大款來了…CADILLAC DTS-L長軸豪華旗艦正式登場！

洛杉磯車展新車-大款來了…CADILLAC DTS-L長軸豪華旗艦正式登場！

身為CADILLAC品牌的頂級禮車旗艦，在推出標準款式還有布希總統禮車之後，日前原廠終於宣布推出面向市場的長軸頂級版本！
這款全新的DTS-L長軸禮車版本，將在下週正式開幕的洛杉磯北美國際車展正式發表，並且將以2007年式新車的身份正式發售，而且這款長軸旗艦軸距更比標準款式增加約203mm，所有增加的長度全數反應於後座腿部空間，看看圖中這位老外膝蓋離前座椅背的淨空，您應該就可以感受到DTS-L後座空間的寬敞程度。當然，北美車壇也又不少專業人士，認為CADILLAC此時推出DTS-L車款，剛好就是衝著許久沒有改款的LINCOLN Town Car長軸禮車而來，而且CHRYSLER 300C長軸版與傳聞中的Imperial都還沒有發售，所以DTS-L此時出招可謂享盡天時地利人和！

洛杉磯車展新車-CADILLAC Platinum系列發表！

洛杉磯車展新車-CADILLAC Platinum系列發表！

XLR Platinum兼具了性能個性與豪華元素。
〝V〞除了是排名第22位的英文字母以外，也常常意味著「勝利」的意思，而在CADILLAC的世界裡，代表著是高性能的代名詞，V-Series，就是融合美式豪華精神的性能悍將。〝Platinum〞中文意思指的是「白金」此貴金屬，不過從本屆洛杉磯車展開始，在CADILLAC世界中，指得就是頂級豪華的範疇！
原先已呈霸氣風格的STS，在Platinum系列導入後，更展現出細膩的一面。
為了擴張自身產品陣線，在本屆洛杉磯車展中，CADILLAC全新發表了新增的Platinum系列，建立在原來的美式豪華基礎上，針對XLR 、STS與DTS三款車新增Platinum白金系列，藉由著大量的鍍鉻飾條、高檔配備與專屬設計，散發出更攝人的貴氣。XLR Platinum在全新Art & Science家族風格導入後，運用GM旗下雙座跑車底盤基礎衍生的XLR，運用著銳利線條營造出迥異的科技性能風格，外型濃烈的戰鬥氣息挑逗著駕駛者的腎上腺素，去年推出的XLR-V更以443hp最大馬力澆熄歐系跑車的囂張氣勢，不過在Platinum系列導入後，CADILLAC更要XLR在原先的熱情上，在加諸更多的豪華基因。要論豪華高質感，大量的鍍鉻配件絕不可少，因此XLR Platinum系列不但換上了全新白金廠徽，也將18吋15輻鍍鉻亮面輪圈換上，專有的金屬漆色也成為了XLR Platinum最炫目的外衣；內裝重新包覆了更高檔的Alcantara皮革，以橄欖色的木紋飾板搭配米色皮革相互鋪陳，車頂與門柱等處也包裝了高級的絨布質材，迎賓飾板更讓你從進入車室開始就感受到最高檔的豪華誠意。XLR Platinum系列預計將從明年第一季開始導入市場銷售。STS Platinum同樣的設計概念，STS Platinum系列同樣換裝18吋鍍鉻輪圈，前水箱罩也重新換上更晶亮的鍍鉻設計，其他包含車窗邊條、車門把手與迎賓飾板等，也採用此設計概念。內裝換上高檔皮革包覆的儀表板、車門板、方向盤等處，方向盤導入可加熱的貼心設計，保障在天寒地洞駕車時還可雙手暖哄哄！STS Platinum系列與XKR Platinum相同，於明年第一季導入市場，並可運用在V6、V6與Northstar等動力系統車型上。DTS Platinum最後位居頂位的DTS Platinum，還是不免俗的換上18吋鍍鉻亮面輪圈，車門把手、車窗框條、水箱罩等也以同樣手法設計；內部則以橄欖色的木紋飾板鋪陳，搭配著高檔皮革大量包覆的細膩工法，還有可加熱功能的方向盤、而車頂絨布與遮陽簾更讓你從頭到腳享受著DTS Platinum帶來的極致舒適饗宴。不同於XLR與STS的Platinum車系，DTS Platinum車系則要到明年八月才會開始導入市場。

CADILLAC CTS要推出柴油版本！

CADILLAC CTS要推出柴油版本！

在不久前閉幕的2007年底特律北美國際車展上，發表全新2008年式第二代CADILLAC CTS的GM集團，為了讓這輛中型豪華運動房車，可以在歐洲市場獲得更多消費者的肯定，除了原有的汽油動力系統之外，原廠也深知推出柴油車款的重要性！
根據最新消息指出，GM原廠已經確定將在一年之內，推出搭載新世代環保節能動力系統的柴油版CTS房車，預計這款柴油房車除了具備原有CTS的優點之外，在動力表現方面也將刷新歐洲人對於CADILLAC這個美式傳統豪華汽車品牌的既有印象。據消息來源指出，2008年式CADILLAC未來所要追加的柴油版本，將搭載一具排氣量3.0升的共軌柴油V6引擎，並且完全符合環保排廢標準相當嚴格的歐盟四期法規，最大馬力也將達到250hp的水準，更符合CTS全新世代強調運動性能表現的產品定位與特色，這具引擎將由著名的引擎製造商VM Motori製造並且供應，除了這款全新改款的CTS歐規車系之外，未來的BLS車系也將共用這具柴油引擎，成為新一代的歐規CADILLAC入門房車的柴油動力旗艦！

CADILLAC傳統房車系列將以CTS為核心！

CADILLAC傳統房車系列將以CTS為核心！

對於CADILLAC來說，GM集團最近幾年的大動作，無非希望將這個北美第一頂級豪華品牌，打造成為可以全方為進軍全球高級汽車市場的戰略品牌！
GM集團全面檢討了現行CADILLAC品牌旗下的產品陣容，並且經過相當縝密而長期的市場調查，最近就傳出即將大刀闊斧整理產品線的消息….根據最新消息指出，下一的世代的CADILLAC產品線，將形成一個以CTS為主要中心的周邊產品系列，而且幾經評估後，相當可能淘汰掉包括DTS與STS兩大車系，而現行在瑞典由SAAB代工的歐規BLS入門車款，未來將持續推出後繼車型，而且也將普遍銷售於美洲與亞洲市場，並且肩負起培養CADILLAC新世代忠實顧客的重責大任！另外，在DTS與STS可能被淘汰後，CADILLAC將全面強化以CTS車系為基礎衍生的周邊產品，包括傳說中的轎跑車與旅行車款，甚至將以該底盤為基礎，推出一款產品定位略高的豪華性能房車，主要用以取代未來STS車系停產後的市場空白，而且這款新車將直接瞄準S-Class與大七系列！CADILLAC更不排除以CTS為基礎推出衍生敞篷車款與其他Crossover跨界休旅版本的可能性！

PREDATOR推出CADILLAC CTS-V升級版！

PREDATOR推出CADILLAC CTS-V升級版！

總部位於北美的Predator Performance改裝品牌，在北美當地的改裝市場其實擁有不小的名氣，也一向以推出超重口味的改裝勁駒聞名，先前的代表作也包括以AMG與M Motorsport為基礎推出的升級版本，這樣您至少就知道這家改裝品牌的程度！
根據最新消息指出，這家北美品牌先前推出一輛稱為CTS-V Jimmie Johnson的紀念升級版本，完全以Speed World Challenge Series系列為名，可以說是一輛隨時可以開上賽道超級跑房車款，以原廠的CADILLAC CTS-V性能版為基礎，重新導入來自CHEVROLET Corvette C5R賽車版本的427超級動力系統（排氣量為7.0升），先前也曾經推出一輛賽道專用的競技版本，最大馬力更直上一千匹！不過，為了與更多重口味的改裝房車迷分享，讓這輛具備賽車水準的改裝跑房車，比較適合車主一般每天用車的形態與需求，Predator Performance推出這輛街道版本，最大馬力雖然沒有像賽道版這樣狂爆，但其實也相當驚人，根據Predator Performance表示，這輛賽事紀念改裝版本的CTS-V，最大馬力也具備達到806hp/6400rpm的水準，峰值扭力更達到104.5kgm/5100rpm的境界，還有Specter Werkes Grand Am提供的全套車身空力套件，以及搭配MICHRLIN性能跑胎（尺碼為前285/35ZR19與後305/30ZR19）的19吋高強度鍛造鋁圈組合，以及全套義大利名廠BREMBO的頂級煞車系統，完全就是一副把公路當成賽道的模樣！

CADILLAC STS小改款搭載獨步新科技，大幅提昇動態操安表現！

CADILLAC STS小改款搭載獨步新科技，大幅提昇動態操安表現！

2008年式的小改款CADILLAC STS不是已經報導過了嗎？
別急，AutoNet絕不是在炒冷飯，會一再出現一定是有什麼新玩意兒，沒錯，根據原廠日前所公布有關於2008年式CADILLAC STS小改款車系的媒體資料中，特別提到兩大造車科技，包括第三代的StabiliTrak 3.0動態車身穩定系統，還有也整合在其中的AFS（Active Front Steering）主動式轉向控制系統等等，這可是對手付之闕如的新科技！根據GM集團表示，全新2008年式 CADILLA C STS新車，不僅將在近日於北美各授權經銷通路發售，在內裝與產品包裝上都有明顯提升的這輛豪華房車，其實在你看不到的地方，光是領先對手推出的StabiliTrak 3.0動態車身穩定系統，與AFS（Active Front Steering）主動式轉向控制系統，就已經夠讓對手箱型見拙！原廠表示，這兩大主動電子系統的問世，不僅代表著新車的動態操安表現將更為優異，而且將會在搭載汽油V8引擎的車款上，全面列為標準配備，其中StabiliTrak 3.0動態車身穩定系統整合了包括ABS+TCS循跡控制系統，還有MRC（Magnetic Ride Contro）電磁感應控制式懸吊系統，而且AFS（Active Front Steering）主動式轉向控制系統，更為針對車輛行駛狀態與實績，改變方向盤的轉向比例與輔助力道，範圍由12:1 到 20:1，在市區擁擠環境中，方向盤會自動變輕，對於路邊停車更是受用，在高速型車激烈操駕時，也會自動依照各項行車資訊與駕駛習慣調整，對於一輛動力強大的運動豪華房車來說，全新2008年式的 CADILLAC STS可以說再度為車壇立下一個全新基準。

CADILLAC SRX大改款2010年發表

CADILLAC SRX大改款2010年發表

根據最新消息指出，CADILLAC旗下第一款具備跨界設計概念的新型態都會休閒LSUV車系，SRX將在2010年推出以2011年式新車身份發表的全新第二代車系，這款新車預計將融入更多跨界概念，包括更具運動豪華風格的車身設計，以及更強調公路行駛動態表現的造車新科技等等。
根據我們所取得的最新消息，全新第二代SRX車系，將與未來預計成為SAAB 9-4X的運動豪華跨界新車共用全新底盤，而且將以進軍全球豪華LSUV市場為首要目標，動力系統將導入排氣量3.6升的汽油直噴引擎作為主力配置，並且也將提供可使用E85高乙醇含量酒精汽油與Hybrid油電混合動力系統等等新選項，而且也不排除追加搭載符合歐盟五期排廢標準的新世代環保節能共軌柴油引擎。