2008年2月23日 星期六

超屌的改裝車.猛鬼









這款車是寶馬的著名御用專業改裝廠商Alpine的作品,其名為Sinister Six,可以粗略的解釋為「險惡的6系」,因為這款車是由寶馬645敞篷車為基礎演變而來的。




Sinister Six的誕生是Alpine公司想向世人展示,當今的汽車改裝技術已經達到了如此先進的程度,在可改裝的每一個環節都進行了精心的修飾。





Sinister Six裝備了超大的26英吋輪轂,車身高度已經貼近地面,從後部看上去,奇異的後導流板以及詭異的排氣管,使整車看上去更增添猛鬼的味道。車身內部,Alpine為這部野獸至少裝備了7部顯示器,除了DVD播放器的功能外,還可顯示菜單功能信息以及音響系統功能。在車內同時還安裝了4只12寸低音音箱和7只4寸揚聲器。

Mercedes Benz ..... 古董車























Mercedes-Benz-770 Grand Mercedes Cabriolet 1931



Mercedes-Benz-150 1935




Mercedes-Benz-500 K 1935




Mercedes-Benz-260D 1936



Mercedes-Benz-300 S 1951




Mercedes-Benz-190 SL Roadster 1955




Mercedes-Benz-300 SL 1957



Mercedes-Benz-300d 1959



Mercedes-Benz-230 SL Roadster 1963




Mercedes-Benz-250C 1967



Mercedes-Benz-300 SEL 6.3 AMG 1971




Mercedes-Benz-600 Pullman Limousine

買這台就夠啦~旅行車的霸主!






車子遭撞時自保 緊握方向盤 勿緊急煞車

車子遭撞時自保 緊握方向盤 勿緊急煞車

從車禍肇事的角度來看,當車子遇到緊急狀況時,駕駛人該如何自我防衛呢?東森新聞獨家專訪專門訓練國安局和特勤人員的駕訓中心,教練表示當被撞時一定要緊握方向盤,第二秘訣是千萬不要急著踩煞車。

特殊駕訓班教的是180度甩尾,還有這招倒車緊急掉頭,這幾招都是教導國安局人員或隨扈司機在發生緊急狀況時,必備的自我防衛方法。
三陽安駕中心主任邱三銘表示,以胡志強箱型坐車遭到後方車輛追撞來看,想要緊急應變,困難高雖然很高,不過教練指出,被撞時一定握緊方向盤不要緊急煞車,是開車族的自保秘訣。

當場實驗顯示,若通過三角錐時緊急煞車,停車距離拉長,方向盤和輪胎也都被咬死,濃煙四起,再來若是慢慢踩煞車,情狀就不一樣了,車子是平穩停下來,也較不會造成翻車,除外行車時也要隨時注意後視鏡,保持安全距離才是上上策。

前座綁安全帶,是規定,大家都會做,但後座呢,往往很多人都疏忽了,事實上,因為車輛行駛發生狀況時,後座往往來不及第一時間反應,所受到的衝擊力道更大,所以不要再將後座的安全帶備而不用,多一個綁安全帶的動作,可以保你一條命高速撞擊下,前座駕駛人,因為綁著安全帶,身體依舊安穩的貼緊座位,只有頭部向前傾,但同樣的衝擊力,對後座的乘客,在沒有綁安全帶情況,力道恐怕更大實際做個實驗,記者在沒有綁安全帶的情況下,以低速30公里行駛,急煞車,手會反射性的擋住頭部,頭部都已經快要撞上前座座椅,如果有綁上安全帶,遇到緊急狀況煞車,明顯能夠減緩衝力,尤其遇到高速行駛的時候,一條安全帶,能保你一命不過安全帶可是綁了就好,如果太貼近脖子,緊急狀況時,反而有有可能會勒死車主,所以,綁安全帶如果發現會卡住脖子,記得一定要調整,,還有被撞擊的情況時,也千萬別緊急煞車,因為重心不穩反而容易翻車,坐在後座的乘客,其實只要一個簡單的綁安全動作,就能多層保護

汽油為何分92、95...(知識)

汽油之辛烷值含意為何?

辛烷值是決定汽油抗爆震性的重要指標,而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油。當引擎在壓縮行程中,油氣體積變小,其壓縮比率越大,壓力越大,溫度越高,此時所選用的汽油,必須在此條件下,仍不會引發自燃,如果火星塞尚未點火之前,油氣產生自燃現象,則在動力行程中會產生火焰波互相衝擊,造成引擎爆震,汽油對於抗此爆震程度之量測指標稱為辛烷值。辛烷值越高,抗爆震程度即越高,由於引擎設計不斷精進,汽車製造廠商以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積,增加單位體積產生之馬力,因而低辛烷值汽油不能符合引擎需要,行車時容易產生爆震現象。所以高壓縮比的引擎需要較高辛烷值的汽油,以耐更高的壓力與溫度,避免影響汽車的駕駛性能及損害引擎。



辛烷值數字代表的意義 ?

測定辛烷值是以異辛烷之辛烷值定為100,正庚烷辛烷值定為0,任何汽油在標準之引擎試驗中與此種標準油作一比較,如果某一汽油在引擎中所產生之爆震,正好與98﹪異辛烷及2﹪正庚烷之混合油的爆震程度相同,即稱此汽油之辛烷值為98號。



辛烷值怎麼測定 ?

測定辛烷值的方法主要有兩種,一為研究法辛烷值(Research Octane Number)RON,量測條件係模擬中、低速溫和的駕駛狀況;另一為馬達法辛烷值(Motor Octane Number)MON,量測條件係模擬高速高負荷之駕駛狀況。全世界各地均以研究法辛烷值表示汽油抗爆震性,只有美國地區使用RON與MON之平均值表示之。



92、95與98無鉛汽油之區別為何?車主應如何選擇適當的汽油?若選用錯誤會有何影響 ?

(1)主要區別在於辛烷值不同,辛烷值乃測定汽油抗震爆能力之指標,92無鉛汽油辛烷值為92,95無鉛汽油辛烷值為95;98無鉛汽油辛烷值為98。



(2)至於要如何選用適當的汽油,一般汽車駕駛人最好依據車廠之推薦採用適當辛烷值之汽油。(參考車主手冊上之說明),車齡較高的汽車因為積碳關係,引擎壓縮比會增加,對辛烷值之需求亦會提高,若覺得車子仍有爆震現象時,可改用較高辛烷之汽油。



(3)引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油,若壓縮比高而用低辛烷值汽油,會引起不正常燃燒,造成震爆、耗油及行駛無力等現象。反過來說,低壓縮比引擎若用高辛烷值汽油,引擎馬力並不會提升,且造成金錢之浪費。



汽油品質對汽車啟動性能是否有影響 ?

汽油品質規範中之蒸氣壓及汽油輕質部份之蒸餾溫度會直接影響汽油之啟動性能,蒸氣壓高即是代表汽油在低溫時揮發量多。汽油揮發性強,就容易點爆啟動,但若揮發性太強,會使損耗增加,且污染空氣,甚至在油管內形成氣障,阻礙汽油流動,造成熄火。因此汽油的蒸餾溫度及蒸氣壓要在適當範圍。在冬天如果汽油蒸氣壓大,則引擎冷時較易啟動,但如果引擎已熱,而需再度啟動時,此種蒸氣壓大之汽油易使引擎汽缸吸入過濃油氣,反而難以啟動。而在夏天氣溫高,冷車啟動較無困難,但熱車啟動則較困難,且易因油氣過濃引起氣障而熄火,故夏天供應之汽油必需具備較低之蒸氣壓。



品質優良的汽油必需具備那些條件 ?

汽車是現代生活中最便捷的交通工具,重視外型美觀、平穩舒暢、勁爆有力,性能不斷提升,進而對於汽油品質之要求日趨嚴格。汽油品質影響引擎性能極大,為應各種不同車輛及環保上之需求,良好的汽油品質必需具備下列各種條件:



(1) 抗震爆性能良好

(2) 啟動性能良好

(3) 暖車迅速

(4) 加速能力強

(5) 耗油量少

(6) 引擎運轉平穩

(7) 防止氣障

(8) 抗腐蝕性良好

(9) 不易變質或生膠



在此也奉勸大家不要加用地下油行以溶劑摻配之劣質汽油,其品質毫無規範限制,極易造成引擎損害,更影響行車安全。



使用汽油除注意品質之外,尚需注意那些事項 ?

中油公司汽油品質經過不斷的提升改進,已與世界先進國家之品質相當,盡可安心、放心的使用,惟為確保您行車更安全順暢,仍建請注意以下幾點:



(1)車輛最好避免長時間不使用,以防汽油儲存過久造成氧化,生成難溶膠質阻塞油路。一般而言,儲存汽油最好不超過三個月,但氣候較熱之地區仍須酌予縮短。



(2)避免車子油箱快空了才去加油,尤其濕氣重的地區,油箱壁極易積存水氣,造成腐蝕,而且油箱底部之汽油泵也會失去作用,所以最好油針指到油錶刻度剩1/4時,即需加油。



(3)中油公司汽油業已添加適當且適量之添加劑,品質完全符合引擎性能需求,所以不要拿自己車子當實驗品,隨便添加來路不明、成份可疑的添加劑,以免浪費金錢又損傷愛車。



(4)定期保養您的愛車,選用品質優良、潤滑性特佳且具節省汽油效益之機油,如國光牌9000SL車用機油、國光牌9000SJ車用機油、國光牌9000SH車用機油、國光牌賽車級全合成機油等。



(5)如果要加油最好晚上回家前加滿油,可減少夜間油箱冷下來時吸入空氣中水氣。



國內汽油等級之區分與美國有何不同 ?

美國汽油等級可區分為高級汽油、中級汽油及普通汽油,其辛烷值研究法與馬達法之平均值分別為92、89、87,分別相當於研究法辛烷值98、95及92。



汽油是否已加添加劑 ?

中油供應之汽油均已添加清淨添加劑,可以避免噴油嘴阻塞及進氣閥桿背面之積碳。



什麼是爆震?應如何處理?

(1)爆震是引擎不正常的燃燒造成的震動,有時不易被發現。通常在爬坡時比較容易發生,當踩油門時聽到嗒嗒嗒連串的聲音,有可能就是爆震。



(2)若有爆震現象請先至車廠檢修,若沒有積碳或機械上的問題,可以試試較高辛烷值的汽油。



98汽油是不是冷車時啟動比較困難 ?

98汽油與92、95的差別主要在辛烷值,辛烷值改變並不會影響冷車啟動。啟動性與汽油揮發性有關。



改用98汽油需不需要作引擎調整 ?

大部份較新車型均有電腦自動控制及調整之設備,改變汽油時會自動調整。

蓮花Exige GT3




蓮花在本屆日內瓦車展上推出了Exige GT3公路跑車,這台具有蓮花運動血統的全新設計體現了該品牌在公路跑車方面的高深造詣。“這部Exige GT3公路跑車展示了蓮花的跑車設計制造能力。它擁有獨特而動感的外形,寬闊的輪距和創新設計的後擾流翼,完美的公路操控性和狂野的加速能力,以及強大的制動效能。”蓮花汽車首席執行官邁克金伯利在發布儀式上說道。



  蓮花Exige GT3搭載一台1796 cc帶中冷器的渦輪增壓發動機,8000 rpm時輸出275 PS的最大功率,7000 rpm時輸出258 Nm的峰值扭矩。VVTL-i可變氣門系統在整個轉速區間內帶來順滑線性的力量輸出,動力通過鋁合金制造的C64六前速變速箱的調配後,再傳送到橫濱A048高性能輪胎上,新車的最高時速可達257 km/h。蓮花Exige GT3的制動系統也毫不遜色,前後輪分別采用308毫米和288毫米通風碟,AP的四活塞卡鉗安裝在前輪,後輪則使用Brembo的產品。新車的前懸挂為不等長雙叉式,配備了兩級可調減震筒和可調式防傾杆,幾乎與參賽用車沒有區別。



  全新蓮花Exige GT3年底開始銷售,售價將介于5萬到6萬英鎊之間。

自然進氣 、 渦輪增壓 、 機械增壓

將燃料與空氣送入引擎內燃燒爆炸,才能產生動力推動車子。一般的引擎
是利用汽缸內產生的負壓,將外部空氣吸入,跟我們人類吸取空氣一樣,所以
稱之為自然進氣引擎,縮寫為NA( Natural Aspirated )。那有沒有辦法在相同時間內強迫送入更多的空氣,讓引擎產生更大的動力呢?

  強制進氣一般方法有二,渦輪增壓( turbocharge,簡稱 turbo ) 與機械增壓 ( supercharge ) 。渦輪增壓的方式是安裝渦輪機,而渦輪的兩側渦輪葉片連結進氣口與排氣口,在引擎運作的狀況下,利用排出的廢氣,推動排氣渦輪葉片,而排氣渦輪連結進氣渦輪,因而帶動進氣渦輪葉片吸入更多的空氣,送進引擎來達到增壓的效果,進而達到更大動力的輸出。但缺點是,在轉速低的時候,排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪,不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙,必須等到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓,這稱為「渦輪延遲 」(turbo lag) , 通常尺寸越大的渦輪, turbo lag 會越嚴重,這是因為大尺寸的渦輪葉片也越大,需要更大的排氣壓力來推動,因此有些大排氣量的引擎會安裝一大一小兩顆渦輪 ( twin trubo ), 轉速低的時候先驅動小渦輪 , 等轉速拉高後,大渦輪接著運轉,以降低渦輪延遲的影響。


增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,而使動力輪輸出提升的方法,最早的增壓器全部都是機械增壓,在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者,起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動 壓縮機;至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸,一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,間接將曲軸運轉的扭力帶動 增壓器,達到增壓目的。依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,而活塞運動 最早也被認為是一種機械增壓;時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式,目前以雙葉轉子較普遍,其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子,轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動 ,其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結,轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由電腦控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵,除了在低轉速便可獲得增壓外,增壓的動 力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動 力輸出隨之增強,因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。
 機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容,易且由皮帶驅動,動力並不會有遲滯現象,因此在改裝界也頗受歡迎,尤其是原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝。

卡車也有概念車







Luigi Colani 是一位瑞士德國裔的工業設計師,拿過很多大獎,原因就是因為他所設計出來的卡車都很優,
以下是他設計過的車型,注意看他的雨刷很特別喔!!

BMW腳踏車








汽車FF、FR、MR、RR、4WD講解

FF :前置引擎,前輪驅動 ( Front Engine Front Drive )

由於機組件多置於車頭,重量分配不均 ( 頭重尾輕 ) , 容易有轉向不足的特性,站在追求競賽表現的立場,並不是理想的配置,因此大部分的賽車都不採用FF配置,不過優點是製造成本便宜,車內空間設計變化度高,符合一般大眾的經濟考量,因此大部分的市售房車都是這種配置。

FR :前置引擎,後輪驅動 ( Front Engine Rear Drive )

這種配置具有良好的運動特性,靈活,甚至有轉向過度的傾向,大部分的性能跑車都採此配置,且因為容易產生轉向過度,所以也是拿來玩滑胎甩尾的理想車種。頭文字D的AE86就是FR車。

MR:中置引擎,後輪驅動 ( Midship Engine Rear Drive )

引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來,MR車恰恰適中,以運動性能而言,MR車是最理想的配置 ( 好轉彎又不容易打滑 ,不過由於引擎就置放在車體中間,佔去很大的車內空間,引擎噪音也容易進入座艙,實非一般大眾能接受的設計,因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置,常見於超級跑車,F1賽車也是MR配置。

RR:後置引擎,後輪驅動 ( Real Engine Rear Drive )

很少見的配置,由於引擎就擺在輪軸之後,導致車尾負荷較大的重量,轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象,但引擎與驅動輪接近,具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷車款最具代表性。

4WD:四輪驅動 ( 4 Wheel Drive )

由於四輪都有動力,因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子,起步快、越野性能佳、過彎穩,都是4WD的優點,不過耗油、製造成本高、結構複雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置,只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車,另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD ( 前置引擎四輪驅動 ) 或M4WD ( 中置引擎四輪驅動 )的稱號 。 4WD設計常使用在越野賽車,如 WRC賽車。



雖然說不同配置有不同特性,但以一般路上駕駛而言,並無特別明顯差異,再加上現在許多科技的輔助與調教,所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定範圍,除激烈的操控或賽車場上的競技外,平常是感覺不出有何差異的。





還有一些相關名詞

AWD:全時四輪驅動 ( All-time 4WD ) 不論何時,都是四輪驅動的設計。

FWD :泛指前輪驅動的車輛。

RWD:泛指後輪驅動的車輛

TDCi柴油引擎介紹




近年來因應不斷上升的柴油需求,柴油科技總部持續開發創新技術,目前整個福特集團的柴油引擎已經進化到第三代,是兼具強大動力輸

出、經濟燃油效益與環保排放的創新發明,如此劃時代的結晶,正是目前當紅的『共軌渦輪柴油技術』TDCi (Turbo Direct Common-rail Inj

ection),其結合了Turbo(渦輪增壓)、Direct(缸內直噴)、Common-rail injection(高壓共軌噴射)等多項科技,儼然成為目前柴油車

型的先驅與主流地位。


高壓共軌噴射技術

由於柴油的提煉過程比汽油來的粗糙,柴油分子比汽油分子更大、更重、更難霧化,舊款的柴油引擎供油壓力隨著引擎轉速而變化,必須藉

由提升引擎轉速才有辦法提高噴油嘴的壓力來達到完全霧化,因此在低轉速時,會發生柴油分子霧化不完全的情況,而不完全燃燒的柴油分

子便會造成嚴重的空氣污染,同時燃燒效率也無法提高,馬力性能也較差,因此舊款柴油引擎起步時常有大量黑煙,濃厚臭味的現象。



新一代的高壓共軌噴射系統先以超高壓幫浦將供油管中的柴油完全霧化後,再經由獨立的壓電噴油嘴(Piezo nozzles)加以噴入汽缸。換句

話說,噴油嘴不必同時負責加壓和噴射,供油壓力也不再需要引擎轉速的拉升才能提高,即便在低轉速,TDCi就能夠產生1600 bar以上的

高壓。且採用高壓共軌噴射得柴油引擎,還分為三階段噴油設定,依序為前導噴油、主噴油、後噴油,能預先讓汽缸達到工作溫度,加上穩

定的工作壓力,讓噴油更為順暢、達到完全燃燒的效果,藉此降低排廢的污染。

簡而言之,第三代高壓共軌噴射(Common-Rail Injection)的好處在於,採用共軌設計,各缸間的噴射誤差幾乎為零,因此從低轉速到高

轉速的引擎性能都可以控制在穩定的最佳狀態;加上最大噴射壓力達到1600 bar,確保引擎輸出效力能更為均衡,同時導入第三代壓電式

設計(Piezo nozzles)持續穩定噴油量、噴油壓力與噴油時間,

有效降低變異量。加上先前所提到的前導噴油、主噴油、後噴油等三階段供油,與德國Bosch高壓柴油幫浦的控制運作,讓供油更為精確。

VGT可變渦輪幾何

柴油引擎由於必須要承受更高的壓力,在材質必須要更加的厚實,因此重量也相對增加,故轉速無法像汽油引擎一樣高,而轉速關係著引擎

的輸出馬力,為了讓柴油引擎發揮更大的效能,普遍都配置了增壓程度不等的渦輪增壓裝置。而透過渦輪增壓的設計,柴油引擎的馬力得以

與汽油引擎平起平坐,加上柴油引擎的超強扭力值,新世代的柴油引擎讓房車輕易成為柴油跑車。



渦輪增壓簡稱Turbo,透過壓縮空氣來增加進氣量,利用引擎排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉片,葉片壓

送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸,搭配適當的供油設定,渦輪增壓車型的輸出動力往往高於一般自然進汽車款。

不過,渦輪增壓缺點在於葉片的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,使引擎延遲增加或減少輸出功率,這對於要突然加速或超車的汽車而

言,瞬間會有提不上勁的感覺,正是所謂的渦輪遲滯(Turbo lag)。因此才更逐漸開發出可變渦輪葉片幾何技術,在外圍加入了角度可調

整的導流葉片以控制葉片的角度並改變廢氣的流速,高轉速時葉片角度張大,降低進氣流速,以減緩渦輪轉速,低轉速時葉片角度縮小,增

加進氣流速,以提高渦輪轉速。透過這樣的設計,讓柴油引擎在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值以改善行駛過程的順暢性,避免渦輪遲

滯狀況的產生,還可以增加燃燒效率、降低廢氣排放,並可延長渦輪的使用壽命

Lexus IS 250 改裝版








錢真多

裝那麼多螢幕