Enclave成為BUICK的北美新希望！

對於GM集團來說，BUICK是一個相當重要的北美豪華汽車品牌，原廠更希望它成為美國本土可以用來對付LEXUS的品牌！

根據最新消息指出，剛剛在北美汽車市場，以 GM新一代全球戰略 Crossover底盤為基礎打造的 Enclave這輛新型態休旅旗艦，推出以來為 BUICK挹注了優異的獲利與銷售成績，也重新塑造了BUICK的頂級豪華形象，許多北美專業媒體也常常以英文中的"best in its class" 或是 "gorgeous"這類字眼形容Enclave這輛新車。

這輛由北美 Lansing整車廠製造的新世代跨界休旅車款，在剛剛開始接單之後，短時間內就獲得超過上千張新車訂單，此外原廠訂出32790美元起跳的建議售價，也讓專業媒體與消費者覺得「十分超值」，更有趣的是，在新車主的年齡組成部分，平均40歲左右的年紀更遠比以往所設定或預想的更低，代表著對於BUICK品牌的年輕化有著相當顯著的作用，而且根據統計，在新車車主中許多人更認為這輛價位與RX350相當的新車，在產品條件方面根本是日系對手所無法比擬的！

一觸即發！─飛行家車用指紋辨識科技系統即將問世！

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一觸即發！─飛行家車用指紋辨識科技系統即將問世！

近來越來越多新車採用按鈕來啟動引擎，除了讓駕駛者有著類駕駛飛行器或是賽車的感受外，也增添些許的科技味，但是有一天您愛車是必須經過指紋辨識機，辨識駕駛身分後啟動引擎，那豈不是將科幻電影裡的情節給搬了出來，沒錯！這樣的畫面即將於不久的將來在實現！台灣不愧為全球發明家最多的國家之一，一套由國人研發、松臻企業代理的車用指紋科技系統，已進入最後的測試階段，預計於近期內正式問世，該系統運用高科技電容晶片以及指紋辨識科技，與車輛啟動機制相結合，當車主進入愛車後，以鑰匙開啟電門後，即可由裝設於車輛中控台上的指紋辨識系統，辨識身分以及啟動引擎，若是系統發現指紋與原設定人員不同，即無法啟動引擎，並且啟動警報器，達到防盜作用。該套車用指紋辨識系統，突破現有市售車的防盜與啟動機制，將車用防盜以及啟動機制提升至另一個層級，在許多人觀念中原本可能是在2026年才可能出現的汽車科技，即將呈現於是人面前，AutoNet將持續密切注意該系統的最新動態，為各位報導這項由國人所研發的全新科技！

新型輪圈蓋！VAUXHALL推出全新金鐘罩！

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新型輪圈蓋！VAUXHALL推出全新金鐘罩！

當您在停車時，除了擔心車輛不小心擦撞到別人的車輛或是路邊的物體外，是否也很擔心輪圈去磨到人行道或是路沿石呢？此點對於國內的駕駛絕對有著更為深切的感受，如今VAUXHALL車廠為此特地推出全新的輪圈設計，到底葫蘆裡賣的是什麼藥？繼續看下去！如果您不幸在停車時輪圈受到損傷，如果情況不算嚴重，還可以藉由修補的方式還原原有的輪圈光彩，但如果太嚴重的擦傷，則需要整組更換新品，如果此時您是改用高檔的改裝部品，勢必更要使您的荷包〝瘦身〞不少；如今英國的VAUXHALL車廠為了減低車主的負擔與心理壓力，特地推出新款的〝輪圈蓋〞，不過與過去傳統俗氣的輪圈蓋不同，此種全新的設計，可擁有與您的輪圈同樣時髦拉風的造型。此新發明名為〝Structure wheel〞，外觀與一般的輪圈無異，但仔細一瞧，可發現除了原有的五輻式輪圈之外，外部更加掛了一層塑料的輪圈蓋，只不過由於相當符合原有的輪圈造型，因此具有同樣美觀的效果；而在加諸了此一不起眼的輪圈蓋之後，如果不小心發生碰撞導致輪圈受傷，只要傷害不會太過於誇張導致輪圈變形，皆可以只更換此輪圈蓋，且只需花費英鎊16元！較過去的修補輪圈或是整個更換，便宜太多了！此輪圈蓋的固定方式，同樣鎖定在輪圈的固定螺絲上，因此並不會有容易遭竊的疑慮，且對於車輛的空氣力學效益也沒有影響，重量也不會有明顯增加。目前此設計可用於全新的VAUXHALL Vectra上，未來如果受到歡迎，也不排除會使用在旗下的其他車款上。

掌握行車操之在我，漫談方向盤（上）

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掌握行車操之在我，漫談方向盤（上）

人在開車最常用到的東西，並不是音響也不是油門，而是方向盤，這種從控制馬的韁繩所演化之圓盤，問世時間大概只有百年之久。或許大家不知道，當車輛在轉向時其實左右前輪的角度並不相同，也就是說內側輪的角度比外側輪來得大，此舉是為了讓轉向能夠更平順且減少轉彎的半徑。在轉向系統方面，目前大部分的房車皆使用齒棒/條小齒輪式（Rack-and-pinion Steering），外加動力輔助的系統。另一種往復滾珠式（Recirculating-ball Steering）則用在卡車上。所謂的齒棒/條（Rack）就是方向機柱下方橫置的柱狀體，裡面有一排間距相等的螺紋，讓直線運動變成回轉運動；而小齒輪（Pinion）則位在方向機柱末端。整個作動的方式為，當轉動方向盤時方向機柱末端的小齒輪同步轉動，而與小齒輪囓合在一起的齒棒/條就會進行橫移的動作，同時齒條/棒兩端的連桿（定位與前束就是在這調整）跟著扯動前輪軸的轉向臂，達到轉向的功能。齒棒/條小齒輪式的特點在於結構簡單，而且還可以更改齒比。原廠為了一般使用性考量、讓駕駛人在轉向時更省力，除了加上動力輔助，在方向盤直徑方面也設計得比較大，因此轉動起來比較輕鬆。可是相對地在操作上就必須轉動較多的幅度，輪胎才會跟著轉動到達所要的角度，當然這也牽涉到原廠方向機齒比設定，齒比越高，方向盤轉動的區域就越大。簡單的說，一般房車方向盤左右死點加起來大概都要3圈，而Go Kart就是1：1的設定，也就是說方向盤轉多少角度、輪胎就轉多少角度。可是方向機齒比不是隨便能改的，原廠也通常不會提供這種服務，真有心的話只有訂作一途。因此在不更改方向機的前提下，更換尺寸較小的方向盤、將力矩變短也會有改善的效果，但轉起來會比較重手些。

油電混合動力車省油，不一定省錢

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油電混合動力車省油，不一定省錢

近來油價升高，美國每加侖油價已漲破三塊美元，讓油電混合動力車成為車界新寵，但省油就一定省錢嗎？其實未必~~AutoNet曾報導，有關油電混合動力車種對於一般消費者而言，不一定就比較省錢之新聞，以TOYOTA 旗下的Highlander Hybrid為例，雖然於市區擁有每加侖可行駛31英哩，較傳統引擎省上許多，但約6500美元的車價價差，必須多年後才能攤平，整體而言並未讓消費者的荷包更為節省，此外根據統計美國即使一年賣出100萬輛油電混合車種，對於整體的耗油量也沒有太大的幫助，因此美國車廠將有意投入研發更具經濟效益的省油動力或替代性動力系統，以求未來徹底改進石油減少的問題。

Antara＝S3X＝BRX＝9-4X ？

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Antara＝S3X＝BRX＝9-4X ？

看得懂嗎？






好啦，我解說一下…

還記得過去國際車展中，曾經用CHEVROLET與HOLDEN 兩個品牌的名義，發表的全新Crossover概念休旅車S3X嗎？

在九月份剛剛閉幕的法蘭克福國際車展上，也推出一輛稱為OPEL Antara概念車款，其實也是同一平台的衍生車款，而且還剛剛拿下英國專業媒體給予的「年度風雲概念車」地位！

不管是S3X還是Antara，都是未來通用大宇開發的全新越野休旅車的衍生版本，而且將來無論是掛上CHEVROLET還是OPEL還是HOLDEN ，量產車款一律由大宇負責生產！

下半段的故事更精彩囉….

眼見高級品牌市場如X3這類車款愈來愈熱門，所以通用集團也打算以同一基礎，衍生出CADILLAC SRX的弟弟，可能叫做BRX！

另外在歐洲市場的部分，通用也將衍生出SAAB品牌的版本，可能叫做9-4X….

這下懂了吧….

偷偷告訴你，台灣裕隆通用也在評估引進該平台國產化的可能性喔…如果成真的話，可能會成為第一輛國產七人座SUV…

這就叫做全球化，台灣也不能自外於世界！

CADILLAC 3.6升 V6 VVT高效率引擎、終結大排氣量引擎耗油的迷思

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CADILLAC 3.6升 V6 VVT高效率引擎、終結大排氣量引擎耗油的迷思

長久已來，大排氣量等於耗油的刻板印象一直存留在消費者心中，加上在油價不斷攀升的今日，更讓人對其望之卻步。美系豪華車品牌CADILLAC累積多年的專業技術能力，在引擎燃油效率及廢氣排放進行改良且成果豐碩，以實際行動徹底終結大排氣量引擎等於耗油的迷思。全球技術結晶 3.6升V6 VVT於2003年發表的3.6升V6 VVT引擎，乃由GM分佈於澳洲、德國、美國、瑞典的技術中心共同開發而成。採用當今最先進的技術，從材質的選用到鑄造過程到運算速度領先業界的控制微處理器，每一項都顯現出CADILLAC的技術實力及成熟度，包括優異的輸出功率、平原式高扭力輸出、高燃油效率、低污染，以及在噪音、震動上的抑制能力，整體平衡性更處於市場領先的地位。此具代號LY7的新引擎目前應用在CADILLAC現有車型為CTS、SRX及STS。最大馬力為255hp/6200rpm、最大扭力有34.7kgm/3200rpm。再加上無段式可變正時氣門裝置，從1600到5800rpm都能獲得90%的尖峰扭力值。高標準通過考驗根據經濟部能源局進口汽（柴）油引擎小客車（轎式、旅行式）耗能標準，車輛總排氣量等級在超過3000至3600cc規範，其耗能標準為8.5km/l亦即平均油耗。包括CTS及STS以接近2噸的車重受測，並以10.0km/l、9.3km/l的高標準通過，展現此引擎的高燃油效率。不僅如此，當其他高級品牌的休旅車款選擇以規定較為寬鬆的小貨車耗能標準（超過3000至3600cc為6.4km/l）受測的同時，CADILLAC當紅LSUV車款SRX 3.6以身作則，接受小客車耗能標準的檢驗，並以平均油耗8.6km/l通過測試，超越同級車款。安靜 效率 耐用三合一在技術層面上，此具3.6升V6 VVT引擎由裡到外透過許多高科技整合，在降低運轉噪音、動力輸出以及耐用度上達到完美的平衡。包括在驅動凸輪軸的鏈條上選擇靜音鏈條，大幅降低扣鏈齒輪和鏈條接合時的機械噪音。鍛造鋁合金活塞較一般鋼製重量更輕，這表示引擎的運轉負擔減輕且更有效率。和連桿接合部分採用全浮動式活塞銷，可降低噪音並減低機件磨擦，此為高性能汽車引擎的標準做法。另外一項技術為壓力啟動式機油噴嘴，當機油壓力達到設定點，三組噴嘴即自動噴出機油讓活塞下半部以及汽缸壁之間更加潤滑，並提供額外的冷卻效果更因此降低了機件的磨擦力，當然也讓引擎更為安靜。在耐用度方面，活塞裙有聚合物塗層，此高科技塗層旨在當活塞高速往復運動時可抵抗高熱及磨擦，讓活塞和汽缸間更為緊密不讓汽缸產生磨損。連桿部分採用燒結鍛鋼技術製成，在汽車引擎應用上是目前最先進的冶金技術之一，在重量不變的同時，其強度及耐用度更達到超乎一般金屬的超高水準。至於週邊的配套軟體，此具3.6升V6 VVT引擎除了使用電子線控（drive-by-wire）節氣門，讓油門命令的傳遞更為精準之外，另外一個溝通整個神經網絡的核心元件—引擎管理系統（ECM），採用32位元、25MHz的Bosch Motronic ME9微處理器，它是應用在當今汽車產業裡功能最強大的處理器。今天，CADILLAC再度以高科技克服了大排氣量引擎油耗不佳的缺點，在成績表現上更是有目共睹，同樣也為環保貢獻一己之力。